Эксплуатация легких грузовых стрел

Работа одной стрелой применяется в основном для разовых подъемов груза. Технология переноса груза с причала в трюм заключается в следующем. Устанавливают стрелу в рабочее положение, выбирая при этом такой угол ее наклона, чтобы переносимый груз не задевал за фальшборт или леерное ограждение. Работу выполняют трое: двое на оттяжках и один на грузовой лебедке. Потравливая одну и выбирая другую оттяжки, вываливают стрелу за борт так, чтобы ее нок оказался над грузом. Оттяжки надежно закрепляют, и лебедчик поднимает на шкентеле груз. Затем оттяжками поворачивают стрелу так, чтобы она оказалась над просветом люка, закрепляют оттяжки и лебедкой груз опускают в трюм.

Такой способ позволяет использовать полную грузоподъемность стрелы. Однако грузовой цикл занимает много времени и требует постановки трех человек на каждую стрелу, причем двое из них вручную разворачивают стрелу в горизонтальной плоскости. Этот недостаток устранен изменением оснастки грузовой стрелы, позволившим механизировать процесс погрузки и выгрузки.

Стрела системы Халлена (рис. 1), называемая иногда стрелой-краном, не имеет оттяжек. Изменяют вылет стрелы и поворачивают ее в горизонтальной плоскости посредством двух топенантов. Коренные концы топенантов присоединяют к ноку стрелы, а ходовые проводят через отводные блоки 3 и 4, закрепленные на концах салинга, и заводят на две топенантные лебедки 2 и 5. Грузовой шкентель наматывается на барабан обычной грузовой лебедки 1. Управляют топенантными лебедками посредством сдвоенного контроллера. При одновременном равномерном и одностороннем вращении барабанов обеих лебедок стрела поднимается или опускается, при одновременном и разностороннем вращении поворачивается в горизонтальной плоскости, а при неравномерном вращении поворачивается и поднимается или опускается. Стрела с двумя топенантами имеет несколько модификаций.

Рис. 1. Стрела системы Халлена.

Работа одной стрелой с противовесом (рис. 2) применяется иногда при перегрузке тяжелых и длинномерных грузов. К ноку стрелы 1' прикрепляют стальной гибкий трос-оттяжку 3. Другой его конец пропускают через канифас-блок 4, закрепленный на фальшборте, и через направляющий блок 5 проводят на барабан лебедки стрелы 2', освобожденный предварительно от грузового шкентеля. Нок этой стрелы выводят за борт примерно на 1 м и оттяжками 6 закрепляют стрелу неподвижно. Отсоединенный от барабана коренной конец шкентеля 7 закрепляют за обух нокового бугеля стрелы 1', а к ходовому концу подвешивают груз (противовес) 2 массой 150 - 200 кг. Стрелу 1' вываливают за борт, выбирая лебедкой 2 трос-оттяжку. Закрепленный за гак шкентеля груз поднимают лебедкой 1 выше фальшборта и лебедкой 2 травят оттяжку стрелы 1'. Под действием противовеса на шкентеле стрелы 2' стрела 1' заваливается внутрь судна. Когда груз окажется над просветом люка, прекращают травить оттяжку и лебедкой 1 опускают его в трюм. Преимущества этого способа перегрузки очевидны: после того как стрелы вооружены, грузят двумя лебедками, при этом отпадает необходимость разворачивать стрелу вручную.

Рис. 2. Схема работы одной стрелой с противовесом.

Работа двумя спаренными стрелами способом «на телефон» (рис. 3) нашла наиболее широкое применение. В этом случае внутренние оттяжки обеих стрел отсоединяют от обухов на ноковых бугелях и к ним присоединяют блоки талей, основанные растительным тросом. Эти тали называются центральной оттяжкой, или «телефоном». Ходовой конец лопаря талей проводят вдоль стрелы и закрепляют около ее шпора за утку.

Рис. 3. Работа двумя спаренными стрелами способом «на телефон».

На установке стрел в рабочее положение должны работать 5 чел.: двое на боковых оттяжках и контроттяжках, двое на лебедках и один на ходовом конце «телефона». Освобождают стрелы от крепления по-походному, разносят боковые оттяжки и контроттяжки к бортам судна и закрепляют оттяжки на планшире или палубе так, чтобы угол между стрелой и оттяжкой был наибольшим. Потравливая равномерно боковые оттяжки и выбирая одновременно лебедками топенанты обеих стрел, устанавливают их под нужным углом наклона. Затем боковыми и центральной оттяжками одну стрелу («люковую») устанавливают над люком, другую («забортную») вываливают за борт. Все оттяжки и контроттяжки выбирают втугую и надежно закрепляют. Шкентели обеих стрел и грузовой гак соединяют специальной трехзвенной скобой или иным способом.

Перемещают груз два лебедчика. Быстрым потравливанием шкентеля «люковой» стрелы массу грузового гака с противовесом переносят на шкентель «забортной» стрелы, а затем травят его и подают гак к грузу. Закрепленный на гаке груз поднимают лебедкой «забортной» стрелы выше фальшборта, а «люковой» лебедкой подбирают лишь слабину шкентеля. Затем начинают выбирать шкентель «люковой» стрелы и потравливать шкентель «забортной», переводя массу груза с «забортной» стрелы на «люковую». Это делают так, чтобы груз все время оставался на высоте его подъема. Когда груз полностью перейдет на шкентель «люковой» стрелы, его плавно опускают этим шкентелем в трюм, одновременно потравливая шкентель «забортной» стрелы. Указанные операции на практике совмещают, что сокращает продолжительность грузового цикла.

Работа «на телефон» требует большого внимания и высокой квалификации лебедчиков. Особая осторожность нужна при переводе груза с одной стрелы на другую, так как при этом нагрузка на шкентели возрастает с увеличением угла между ними. Поэтому при работе спаренными стрелами разрешается поднимать груз, масса которого не превышает 50 % грузоподъемности одной стрелы, а максимальный угол между шкентелями не должен превышать 120°.

Работу одной стрелой, спаренной с береговой лебедкой (рис. 4) выполняют аналогично. Стрелу устанавливают так, чтобы ее нок находился над люком, а шкентель береговой лебедки пропускают через блок, закрепленный на соответствующей высоте за береговую конструкцию. Груз на гаке, соединенном с обоими шкентелями, поднимают береговой лебедкой, переносят на шкентель стрелы и опускают в трюм судовой лебедкой. Стрела должна быть закреплена неподвижно оттяжками и контроттяжками. При таком варианте вторая судовая стрела может работать на другом борту судна.

Рис. 4. Схема работы одной стрелой, спаренной с береговой лебедкой.

Груз, масса которого превышает грузоподъемность одной стрелы, можно поднимать двумя стрелами, спаренными так, как показано на рис. 5. Стрелы основывают одним длинным шкентелем, коренной конец которого закреплен на барабане лебедки 1. Ходовой конец шкентеля проводят последовательно через нижний и верхний блоки первой стрелы 1', свободный блок 3 с грузовым гаком, верхний и нижний блоки второй стрелы 2', к грузовому барабану лебедки 2. Наложив на барабан достаточное число шлагов шкентеля, закрепляют его на барабане.

Рис. 5. Схема подъёма спаренными стрелами груза, масса которого превышает грузоподъёмность одной стрелы.

Стрелы устанавливают под одним углом наклона таким образом, чтобы их ноки были на минимальном расстоянии один от другого, вываливают за борт и закрепляют оттяжками. Закрепленный на гаке груз поднимают лебедкой 2 настолько, чтобы он свободно проходил над фальшбортом. Потравливая одну и выбирая другую оттяжки, стрелы переводят на просвет люка и лебедкой 2 груз опускают в трюм. Поскольку ноки стрел сведены центральной оттяжкой на близкое расстояние один от другого, то угол между ветвями шкентеля при свободном блоке очень мал. Поэтому масса груза распределяется поровну между обеими ветвями шкентеля и на каждую стрелу приходится примерно половина массы поднимаемого груза.

Все действия при работе стрелами лебедчики должны выполнять только по команде и сигналам руководителя, которые пода ются в соответствии с системой сигнализации, указанной в приложении к Правилам техники безопасности на судах морског флота.

Легкие стрелы закрепляют по-походному, как правило, в горизонтальном положении. Медленно потравливая топенант и удерживая стрелу от горизонтальных помещений посредством оттяжек, опускают нок стрелы в специальное гнездо и набрасывают на него сверху наметку с чекой. Такие гнезда устанавливают на переборках надстроек, рубок и в других местах. При отсутствии постоянно закрепленных гнезд предусматривается установка на фиксированных местах постоянных или съемных металлических стоек с гнездами для ноков стрел.

После закрепления стрелы в гнезде закрепляют по-походному ее такелаж. Гак грузового шкентеля закладывают за палубный рым у мачты носком вверх и закаболивают для предупреждения его самопроизвольного выкладывания при ослаблении троса, а затем лебедкой обтягивают втугую шкентель. Нижние блоки оттяжек отсоединяют от палубных рымов или обухов, закладывают за рымы у шпора стрелы, лопари талей обтягивают и закрепляют на мачтовой утке. Свободную часть лопаря укладывают в бухту и подвешивают у мачты. Грузовой шкентель и лопари талей оттяжек принайтовливают в нескольких местах к стреле.

Для того чтобы убрать легкую стрелу по-походному вертикально вдоль мачты предусматривается ее надежное крепление на салинге - бугель с хомутом или гнездо с наметкой. Стрелу подтягивают к мачте топенантом и им же или специальным горденем затягивают в гнездо.