Поправка лага и коэффициент лага

Лаги, учитывая влияние ветра, волнения, загрузки и состояния корпуса на скорость судна, значительно повышают точность учета его движения.

В настоящее время на судах в эксплуатации находятся преимущественно гидродинамические лаги отечественного производства ЛГ-2 и ЛГ-25. Они не обладают достаточной стабильностью и надежностью в работе, сложны в эксплуатации. Более совершенными в этих отношениях являются индукционные лаги. Так, хорошо зарекомендовал себя индукционный лаг ИЭЛ-2, устанавливаемый на судах новой постройки. Этот лаг обладает высокой чувствительностью и стабильностью своих показаний.

Гидродинамические и индукционные лаги относятся к числу относительных лагов, так как измеряют скорость и пройденное судном расстояние относительно воды.

Созданы и абсолютные лаги, которые измеряют скорость судна и пройденное расстояние относительно грунта. Из-за высокой стоимости и сложности схемы они пока не нашли широкого распространения на транспортных судах.

Лаги всех систем работают с некоторыми ошибками и требуют периодической выверки и регулировки. Та часть ошибки в показаниях лага, которая не может быть скомпенсирована, определяется и затем учитывается в виде поправки или коэффициента лага.

Поправка лага представляет собой относительную ошибку, взятую с обратным знаком и выраженную в процентах,

 (47)

где S — действительное расстояние, пройденное судном; рол — разность отсчетов лага.

Знак поправки лага определяется знаком разности (S — рол). Если поправка положительна, то это означает, что лаг показывает расстояние менее фактического.

Зная разность двух последовательных отсчетов лага и его поправку, можно определить пройденное судном расстояние относительно воды

S_Л=рол(1 + Δл/100). (48)

В МТ — 75 (приложение 4) по этой формуле составлена таблица «Пройденное расстояние по лагу», которая позволяет по аргументам рол и Δл выбрать значение S_Л,.

Однако для расчетов пройденного по лагу расстояния удобнее использовать не поправку, а коэффициент лага

К_Л = S_Л/рол. (49)

Рассчитывается он с точностью до 0,01. Из выражения (49) получим

S_Л= ролК_Л. (50)

Если теперь сопоставить формулы (48) и (50), то легко можно прийти к следующим зависимостям между Δл и К_Л:

К_Л=1 + Δл/100; (51)

Δл=(К_Л — 1)100. (52)

При положительной поправке лага коэффициент его будет больше единицы.

Регулировка лага и определение его поправок обычно совмещаются с определением скорости судна и чаще всего выполняются на мерной линии.

При отсутствии течения в районе мерной линии для определения Δл и К_л достаточно сделать один пробег. Однако, если в районе действует постоянное течение, то для исключения его влияния делают два пробега в противоположных направлениях. Расчеты поправки и коэффициента лага производят по формулам:

Δ_Л = (Δл₁ + Δл₂)/2; (53)

К_Л = (К_Л1+К_Л2)/2. (54)

где Δ_Л1; Δ_Л2, К_Л1 , К_Л2 — условные поправки и коэффициенты лага (без исключения влияния течения) на первом и втором пробегах.

Иногда удобнее поправку лага определять через скорости, т.е.

где V₀ — скорость судна относительно воды на данном пробеге;

V'_Л — скорость судна относительно воды на данном пробеге по показаниям лага.

Для определения V'_Л замечают отсчет лага ол₁ и запускают секундомер, в момент фиксирования произвольного отсчета лага ол₂ секундомер останавливают. По полученной разности отсчетов лага и времени в секундах рассчитывают

V'_Л = 3600 рол/t

Для повышения точности наблюдения и расчеты на данном пробеге можно повторить несколько раз, а результаты осреднить.

Если в районе мерной линии течение изменяется равномерно, то для исключения делают три пробега. Поправку лага рассчитывают по формуле

Δл = (Δл₁+2Δл₂+Δл₃)/4. (55)

Рис. 25. График зависимости поправки лага от скорости судна

Если же характер изменения течения неизвестен, то делают для повышения точности четыре пробега. В этом случае среднее значение поправки лага рассчитывают по формуле

Δл = (Δл₁+ЗΔл₂+ЗΔл₃ + Δл₄)/8. (56)

Поправки лага, так же как и скорости, определяют для двух видов загрузки судна: в полном грузу и в балласте.

Таблица 2

После определения поправок лага на нескольких режимах строятся графики зависимости поправки лага от скорости хода судна для каждого вида загрузки (рис. 25). Используя полученные кривые, составляют таблицы зависимости поправок лага от режимов работы главных двигателей (табл. 2) для различной загрузки.