Вспомогательные сетки. Ограждающие линии положения

При плавании в узкостях для наиболее сложных участков на картах или планах проводятся сетки навигационных изолиний. Такие сетки существенно сокращают объем вычислительных и графических работ при определении места судна.

Если на судне нет готовых карт с напечатанными изолиниями, то они заранее наносятся на морские навигационные карты района плавания относительно двух или трех ориентиров.

Изолинии выбранных ориентиров на заданном участке маршрута перехода должны пересекаться по возможности под углами, близкими к прямым.

Каждое семейство изолиний наносится своим отличительным цветом с интервалом, не затеняющим обстановку на карте и обеспечивающим надежную интерполяцию на глаз.

В зависимости от необходимой точности определения места, наблюдаемости ориентиров и имеющихся на судне технических средств судовождения строятся, как было перечислено выше, следующие сетки навигационных изолиний: гониометрические, азимутальные, стадио-метрические,  комбинированные и ряд других.

Нахождение места судна по вспомогательным меткам изолиний заключается в следующем.

По измеренным горизонтальным углам между несколькими береговыми предметами на гониометрических сетках находят место судна между изолиний, соответствующих этим измеренным углам.

На азимутальных сетках по измеренным пеленгам на береговые ориентиры находят место судна между изолиний пеленгов. По измеренным расстояниям, определенным радиолокатором или рассчитанным по измерению секстаном вертикального угла и высоте предмета на стадиометрических сетках также находят место между изолиний соответствующих расстояний.

На комбинированных сетках нахождение места судна выполняется аналогичным образом, используя соответствующие параметры.

Гониометрическая сетка. Такая сетка применяется для производства прокладки на карте места судна, определенного по двум углам между тремя ориентирами. Для графического построения гониометрической сетки соединяют прямыми линиями точки А и В, соответствующие местам одной пары ориентиров на карте, и точки В и С — местам положения второй пары ориентиров. При этом необходимо условие, что случая неопределенности не будет.

Через середины (рис. 113) прямых линий, соединяющих три ориентира, проводятся перпендикулярные линии. Задавшись рядом углов α₁, α₂, α₃ и т. д. с разностью между ними, равной постоянной величине, у одного из ориентиров строят углы 90° — α₁, 90° — α₂, 90° — α₃ и т. д. Стороны углов, пересекаясь с перпендикулятором, дадут центры окружностей, вмешающие эти углы. Таким же образом строится и второе семейство окружностей, опирающихся на вторую пару ориентиров. Дуги изолиний необходимо проводить на карте только в районах, где возможно определение места судна. На каждой дуге окружностей делается надпись значения вмещенного в нее угла.

Рис. 113. Гониометрическая сетка

Азимутальная сетка. Если на карте нанесены два или три хорошо видимые на местности ориентира, то строят сетку из двух или трех семейств лучей, расходящихся от намеченных для пеленгования предме-

тов А, В и С (рис. 114). Эти линии лучей должны соответствовать истинным направлениям, и в зависимости от масштаба

карты проводятся через 2 — 3°. Данные линии истинных пеленгов так же, как и

Рис. 116.  Стадиометрическая  сетка для обсерваций по расстояниям, рассчитанным по измеренным углу и высоте предметов

изолинии углов, наносятся разными цветами и у каждой линии пеленга надписывается его значение. Ориентиры нужно выбрать так, чтобы пеленги пересекались  под углом в пределах 30 — 150°.

Стадиометрическая сетка. Сетка изостадий проводится на карте в виде дуг двух или трех изолиний, являющихся окружностями. Окружности проводятся на карте из точек А и В (рис. 115), представляющих собой места видимых на местности ориентиров, радиусами, равными измеренным расстояниям до них. Если расстояния до ориентиров измеряются с помощью судового радиолокатора, то на изолиниях надписываются значения соответствующих расстояний. Если расстояния до видимых ориентиров рассчитываются по измеренным секстаном вертикальному углу и высоте предмета, то на изолиниях указывается значение соответствующего ей угла (рис. 116).

Кроме рассмотренных сеток, на карту можно нанести сетки, образованные комбинированными системами изолиний, например для обсерваций по пеленгу и расстоянию, по горизонтальному и вертикальному углам и т. п.

Ограждающие изолинии. При прохождении мимо опасностей, расположенных вблизи  берега,

 

Рис. 117. Ограждающие изолинии: а — ограждающее расстояние;  

б — ограждающий горизонтальный  угол; в — ограждающий пеленг

когда нет возможности точно определить место судна, в случаях неуверенности в поправке компаса, отсутствия приметных мест на берегу, хорошо обозначенных на карте и т. п., очень важно иметь гарантию, что судно пройдет мимо какой-либо подводной или надводной опасности в безопасном расстоянии.

В этом случае могут быть использованы ограждающие изолинии, положения которых подбирают с учетом ограждения опасных зон.

Навигационный параметр, которому соответствует ограждающая изолиния,  называют  ограждающим  параметром.

В зависимости от наличия береговых приметных ориентиров такими параметрами являются: ограждающее расстояние, ограждающий горизонтальный угол и ограждающий пеленг.

Предположим, что судно следует курсом вблизи берега, где имеются надводные и подводные опасности, а на берегу виден с судна только один ориентир А, место которого нанесено на карте (рис. 117, а).

Тогда из точки А, места данного ориентира на карте, проводят окружность радиусом D с таким расчетом, чтобы все близлежащие к берегу опасности и некоторая часть чистой водной поверхности находились внутри этой окружности.

Радиус данной окружности D и будет тем расстоянием, ближе которого нельзя приближаться к ориентиру. Для измерения расстояния до видимого берегового ориентира используется судоЕой радиолокатор или дальномер, а при их отсутствии расстояние может быть рассчитано по вертикальному углу, измеренному секстаном и высоте наблюдаемого объекта.

Иногда ограничиваются сравнением расчетного вертикального угла, определенного по расстоянию D, снятого с карты, и высоте предмета Н с углом, полученным из наблюдений:

α'_РАСЧ = 13/7•H/D>α'_НАБЛ.  (125)

Вертикальный угол а, полученный из наблюдений, должен быть всегда меньше расчетного, и в этом случае можно быть уверенным, что судно безопасно  проходит  мимо опасностей.

Если на берегу в пределах видимости с судна наблюдаются два ориентира, то можно провести (рис. 117, б) ограждающую изолинию — окружность, вмещающую вписанный горизонтальный угол между ориентирами А и В. Следуя по линии курса и периодически измеряя секстаном горизонтальный угол α между ориентирами, сравнивают его с расчетным углом, снятым с карты.

Иногда пеленг какого-либо ориентира может ограждать опасности и непосредственно предупреждать судоводителя о приближении к опасности.

Такой пеленг называется «ограждающим пеленгом». Ограждающий пеленг служит хорошим предостережением об опасности при верной поправке компаса.

Например, необходимо (рис. 117, в) войти в какую-либо бухту или залив, минуя лежащие у входа навигационные опасности.

В этом случае используют хорошо видимые береговые ориентиры А и В, проведя через них линии ограждающих пеленгов. При верной поправке компаса такие «ограждающие пеленги», заранее рассчитанные и проведенные в достаточном расстоянии от навигационных опасностей,  обеспечивают  безопасность  судна.

В дальнейшем необходимо при всех поворотах судна руководствоваться подобными пеленгами и делать повороты тогда, когда какой-либо предмет придет на определенный пеленг, ограждающий курс судна от близких к нему опасностей. Ограждающий пеленг имеет особое значение, когда с судна виден только один ориентир, расположенный к диаметральной плоскости. Такой пеленг укажет — находится судно с безопасной стороны линии ограждающего пеленга или приблизилось к опасности.

Иногда сведения об ограждающих пеленгах даются в лоциях. Ограждающий пеленг может быть заменен створом двух каких-либо объектов, нанесенных  на карту.

В ночное время ограждающими пеленгами служат границы между секторными линиями различных огней маяков, отличающихся по характеру или по цвету.

Границы секторов имеют очень низкую точность и поэтому они должны обязательно проверяться по компасу.

При плавании вблизи берегов и в узкостях, особенно мало исследованных, большую помощь может оказать ограждающая изолиния — изобата. При включенном эхолоте необходимо визуально следить за тем, чтобы судно при следовании заданным курсом не перешло заданную изобату.

В некоторых районах, требующих для безопасности судна точного плавания по фарватерам и рекомендованным курсам, устанавливаются створы. Створы по своему значению подразделяются на ведущие, секущие, ограждающие и специальные. Ведущие створы используются для удержания судна во время плавания точно по назначенной линии положения. Секущие створы дают линию положения, пересекающую ведущий створ, и указывают точки поворота на другой створ или дают пройденное расстояние по ведущему створу. Ограждающие створы — ограждают какую-либо опасность, как и опасные пеленги. Специальные створы устанавливаются для определения девиации компасов, определения скорости хода, определения маневренных элементов судна и решения ряда других задач.

Для обеспечения безопасности плавания в узкостях, особенно в ночное время и в условиях неудовлетворительной видимости, используются створные радиомаяки, береговые РЛС навигационного ориентирования, ведущий кабель, а для ограждения навигационных опасностей и для обозначения линий рекомендованных путей, фарватеров, границ каналов и других безопасных проходов в различных условиях видимости — буи, вехи и бакены.