Использование измеренных глубин

Несмотря на наличие на судах современных и совершенных радионавигационных приборов и применения различных методов определения места судна в условиях неудовлетворительной видимости, не исключено и использование приборов для измерения глубины.

Последовательное измерение ряда глубин через определенные промежутки времени дает возможность в тех случаях, когда глубины в районе плавания судна меняются равномерно, проконтролировать счис-лимое место судна и даже определить его с большей или меньшей степенью точности.

Знание глубин дает возможность судоводителю: опознать место нахождения судна; оградить судно от опасного сближения с различными навигационными опасностями; проконтролировать полученные обсервации; проверить счисление.

Опознание места судна по курсу и глубинам. Этот способ применяется во время плавания в тумане для уточнения счислимого места, если погрешности счисления невелики и рельеф дна в районе наблюдений достаточно характерен, а глубины достаточно точно нанесены на карту.

Измеренные глубины при приливно-отливных колебаниях уровня моря должны быть приведены к нулю глубин карты.

Данный способ опознания места выполняется следующим образом.

Зная скорость судна и исходя из частоты нанесенных на карту приметных глубин, рассчитывают промежутки времени,необходимые для прохождения участков между ними. Через рассчитанные промежутки времени с помощью эхолота производят измерения ряда глубин (около 5 — 7 измерений, а иногда и более).

В момент измерения глубин записывают время по судовым часам и отсчеты лага. По данным наблюдений на кальке производят вспомогательное построение:

а) проводят истинный меридиан, параллель и линию истинного курса (пути), которым следовало судно во время наблюдений;

б) на линии истинного курса (пути) по пройденным расстояниям в масштабе карты наносят счислимые точки, в которых измерялись глубины и около них записываются время, отсчет лага и глубины, приведенные к нулю карты.

Накладывая кальку на карту в районе счислимого места судна и сохраняя параллельность линий меридианов и параллелей кальки и карты, находят место, при котором глубины на кальке близки к глубинам, нанесенным на карту. Место последней глубины даст нам приближенное (рис. 119) место судна в момент ее измерения, которое обозначают на карте знаком , около которого записывают время и отсчет лага.

Если истинный курс (путь) судна пересекает несколько изобат и последние проходят под некоторым углом одна к другой, то они могут быть использованы как линии положения.

Предположим, что судно перемещается по линии истинного курса (пути) (рис.120) и в момент времени T₁ и отсчета лага ол₁ измерена глубина на изобате 50 м, приведенная к нулю карты. Через некоторый промежуток времени в момент T₂ и отсчете лага ол₂ измерена глубина на изобате 30 м.

Изобаты 50 и 30 м могут рассматриваться как линии положения в момент наблюдения.

Задача нанесения на карту опознанного места сводится к графическому построению на карте, вмещением пройденного расстояния S_л = рол К_л между изобатами параллельно линии истинного курса (пути).

Иногда данная задача решается с помощью кальки (см. рис. 120), на которой наносится линия истинного курса (пути) судна и в счисли-мой точке K₁ с T₁ и ол₁ проводится отрезок изобаты 50 м. Калька передвигается по линии истинного курса (пути), изображенного на карте, до совмещения счислимой точки K₁ кальки с точкой К₂ на карте.

Пересечение перенесенной изобаты 50 м с изобатой 30 м и дает нам опознанное  место способом  крюйс-изобаты.

К опознанному месту судна нужно всегда относиться критически.

Ограждение судна от опасного сближения с различными навигационными опасностями дает изобата, выбранная на карте так, что она проходит в безопасном расстоянии от навигационных опасностей и является ограждающей изолинией.

Когда курс (путь) судна проложен около навигационных опасностей, то, используя ограждающую изобату, не допускают очень близкого приближения к ней. И пока измеряемые глубины будут больше заданной, судна может спокойно продолжать свое плавание.

При уменьшении глубин и приближении их к величине, близкой на изобате, изменяют курс судна в сторону и вновь выходят на безопасное расстояние.

Контроль полученных обсерваций, произведенных в тумане с помощью радиолокатора, радиопеленгатора и других РНС при плавании вблизи берегов, может производиться по измерению глубин. Получив обсервацию одним из способов, всегда рекомендуется измерить глубину и сопоставить ее с глубиной, указанной на карте. Проверка верности счисления также производится с помощью измерения глубин при прохождении вблизи банок небольших размеров с безопасными глубинами.