Подготовка к рейсу

Проработка маршрута перехода

Необходимость и значение проработки маршрута перехода.

Перед каждым рейсом судоводитель обязан тщательно проработать маршрут предстоящего перехода в навигационном отношении.

Тщательно, аккуратно и заблаговременно должна быть выполнена предварительная прокладка.

Проработка маршрута начинается с составления ориентировочного плана перехода. Затем тщательно изучается выход из порта, переход и вход в порт назначения, производится предварительная прокладка и предварительные навигационные расчеты.

От качества проработки маршрута коренным образом зависит навигационная безопасность предстоящего рейса и эффективность выполнения рейсового задания.

Рекомендуемый план проработки маршрута перехода.

1. Разработать ориентировочный план перехода.

2. Подобрать карты на переход (таблица 1).

3. Подобрать руководства и пособия (таблица 2).

4. Изучить и описать порт отхода и выход из него.

5. Составить схему выхода из порта на кальке.

6. Изучить и описать переход.

7. Изучить и описать подход к порту назначения.

8. Изучить и описать вход в порт назначения.

9. Составить схему входа в порт назначения на кальке.

10. Выполнить расчеты наивыгоднейшего маршрута.

11. Выполнить предварительную прокладку.

12. Рассчитать таблицу курсов (таблица 6).

13. Составить таблицу сведений о маяках и других ориентирах.

14. Рассчитать таблицу освещенности на переходе.

15. Построить суточные графики прилива для портов отхода и прихода на даты отхода и прихода.

16. Подобрать места укрытия (таблица 4).

17. Выбрать сведения о радиотехнических средствах навигационного оборудования.

Ориентировочный план перехода.

Ориентировочный план перехода необходим для формирования краткого, но ясного представления о предстоящем переходе. Выполняется на кальке с генеральной карты, включающей порт отхода и порт прихода. На ориентировочном плане прокладывают линии пути, сообразуясь с рекомендациями, приведенными в «Лоции» и пособии «Океанские пути мира». Определяется общее расстояние и продолжительность перехода.

На кальку переносится рамка, картографическая сетка, береговая черта, пункты отхода и прихода, линии пути.

При выполнении ориентировочного плана перехода надо учитывать навигационную и гидрометеорологическую обстановку и возможность захода в ближайшие по пути следования порты или бухты в случае изменения погоды или других непредвиденных обстоятельств. Необходимо также учитывать возможность определения места судна различными способами.

При прокладке линии пути надо руководствоваться указаниями «Лоции» на каком расстоянии от опасности должно проходить судно. Если этих указаний в «Лоции» нет, надо прокладывать линии пути с таким расчетом и на таком расстоянии от опасности, чтобы при максимальной вероятной ошибке в счислении, путь судна проходил чисто. Кроме того, линии пути должны прокладываться на таком расстоянии, чтобы можно было воспользоваться береговыми ориентирами для обсерваций.

Подбор морских карт, руководств и пособий на переход.

Подбор морских карт на переход производится по откорректированным «Каталогам карт и книг» ГУНиО МО РФ. Для этого служат сборные листы, помещаемые в начале каталога. Наметив на сборном листе предполагаемый маршрут простым карандашом, надо выписать номера карт, по которым он проходит. Если же переход не помещается на одном сборном листе, то необходимо воспользоваться несколькими сборными листами.

Для выхода из порта и плавания в узкостях подбираются планы и частные карты масштаба 1:50000 и крупнее, для прибрежного плавания – путевые карты масштаба от 1:100000 до 1:300000, для плавания в открытом море – генеральные карты масштаба от 1:300000 до 1:500000 и мельче.

Все карты заносятся в таблицу 1 в том порядке, в каком они будут использоваться в море.

Таблица 1. Список морских навигационных карт на переход.

Все выбранные карты должны быть сложены в ящик штурманского стола в порядке следования – для удобства пользования ими.

Руководства и пособия для мореплавания выбираются по соответствующим сборным листам, помещенным в конце каталога. Все книги заносятся в таблицу 2.

Все выбранные книги должны быть сложены на полках штурманской рубки.

Выход судна в море с неоткорректированными морскими картами, руководствами и пособиями на район плавания запрещается.

Таблица 2. Список руководств и пособий на переход.

Описание порта отхода и выхода из него.

По «Лоции» и частной карте или плану надо выбрать и изучить все необходимые сведения о плавании в данном порту и выходе из него, сведения о сигналах при выходе, о лоцманах, о якорных стоянках, об ограждении на рейде, о всех сигналах, которые может подавать порт (штормовые, о глубинах и т.д.), о запретных зонах в районе порта, о местах приемки снабжения (топливо, вода, провизия и т. д.), об условии стоянки в данном районе, о створах для определения девиации и радиодевиации, сектора освещения огней, ограждение фарватера.

Материал иллюстрируется рисунками из «Лоции» и калькой, снятой с плана порта и составленной на ней схемой выхода.

Построить суточный график прилива для порта отхода на дату отхода.

Описание перехода.

По «Лоциям» и картам выбрать описание опасностей и приметных пунктов по всему маршруту. Изучить систему ограждения навигационных опасностей.

Выбрать сведения о течениях, приливах и ветрах, преобладающих в месяце, когда совершается переход. Выбрать сведения о вероятности туманов, возможности встречи со льдами, о порядке передачи информации о ледовой обстановке.

В случае океанского перехода используется руководство «Океанские пути мира».

Составить таблицу освещенности в районе плавания (таблица 3).

Таблица освещенности дает возможность судить о том, какие участки маршрута судно будет проходить днем, а какие ночью, а также какая часть горизонта может быть освещена Луной.

На случай ухудшения погоды или других непредвиденных обстоятельств подобрать для укрытия места, сведения о которых занести в таблицу 4.

Таблица 3. Освещенность в районе плавания.

Таблица 4. Сведения о местах укрытия.

Таблица 5. Сведения о радиомаяках.

Описание подхода и вход в порт назначения.

Изучение подхода производится по карте и «Лоции». Особое внимание надо обратить на приметные объекты, которые откроются первыми при подходе к берегу – для привязки.

Просмотреть все виды берегов, которые имеются в «Лоции». Рисунки приметных объектов и береговой черты выбрать и изучить.

По карте крупного масштаба или по плану и по «Лоции» прорабатывается вход в порт назначения.

Изучить по руководству «Огни и знаки» все маяки, огни и знаки в порядке следования до якорной стоянки.

На карте отметить створы.

Опасные в навигационном отношении участки заранее отметить на карте красным карандашом.

Нанести на карту ограждающие пеленги, расстояния, горизонтальные углы.

В «Лоции» изучить частные «Наставления для плавания при входе» или подробное описание самого входа (по каким створам, каким истинным курсом и т.п.).

Наметить пеленги и дистанции для начала каждого поворота.

Снять кальку плана порта и составить на ней схему входа.

Построить суточный график прилива для порта назначения на дату прихода.

Очень важным для судоводителя является вопрос о постановке судна на якорь. Если осадка и длина или другие навигационные причины не позволяют войти в гавань, необходимо заранее по навигационным пособиям собрать следующие сведения:

-есть ли бочки для стоянки на рейде или придется стать на якорь;

-каковы грунт и глубины на рекомендованном якорном месте;

-просторна ли якорная стоянка и закрыт ли рейд от ветров на время стоянки;

-каково волнение и имеется ли течение;

-места к которым могут приставать шлюпки с судов, стоящих на рейде;

-пеленг на пристань для ориентирования шлюпок на случай тумана.

Если же вход в гавань возможен, изучить все ее особенности, т.е вход, глубины у стенок, длину причальной линии, может ли судно подойти к причалу и к какому именно. Если вход сложный и присутствует течение, надо знать как вызвать портовые буксиры для постановки судна к причалу. Надо знать портовые правила, установленные в данном порту и выбрать сведения о средствах порта: о снабжении топливом, водой, провизией, а также о ремонтных средствах и доках.

Кроме этого, собрать и изучить сведения о штормовых и других сигналах, поднимаемых в порту.

Предварительная прокладка.

После подробного изучения всего перехода выполняется предварительная прокладка на морских навигационных картах.

Прокладываются все курсы (со всеми поворотами) по которым планируется переход судна.

На весь переход составляется таблица (таблица 6), в которой указывается № курса, ИК, расстояние (плавание) по курсу, скорость, время лежания на курсе, координаты точек поворота, поворотные пеленги и дистанции на ориентиры.

Таблица 6. Расчет курсов.

Сведения о маяках и естественных ориентирах и расчеты дальности видимости сводятся в следующую таблицу.

Таблица 7. Сведения о маяках и других ориентирах.

При выборке различных сведений для перехода материал должен располагаться таким образом, чтобы любая информация была быстро найдена и чтобы судоводитель не отвлекался на перелистывание пособий для отискания нужных сведений.

Во время перехода некоторые расчеты могут не оправдаться. Курсы придется подправлять по обсервациям, но это нисколько не умаляет значения предварительной прокладки, так как генеральное направление перехода и основные его параметры не изменяются.

Различные отклонения от предварительной прокладки и изменения в расчетах должны быть тщательно проанализированы, чтобы выяснить причины, вызвавшие эти отклонения, и устранить их в дальнейшем.

Расчёт наивыгоднейшего маршрута.

При планировании перехода через океан необходимо прежде всего определить целесообразность плавания по ортодромии. Критерием целесообразности является относительная разность локсодромического и ортодромического расстояний:

S=((Sлок - Sорт)/Sлок) 100%

где: Sлок – локсодромическое расстояние;

Sорт - ортодромическое расстояние.

Если S > 0,5%, то переход по ортодромии может быть предпочтительнее.

Подробно о расчете Sлок и Sорт смотри в «Методических указаниях по выполнению практической работы на тему Расчет локсодромического и ортодромического расстояний».

После принятия решения о целесообразности перехода по ортодромии производится предварительная прокладка ее на генеральной карте в меркаторской проекции. Для этого рассчитывают координаты промежуточных точек ортодромии через промежутки по долготе 4 - 6°, наносят по координатам эти точки на карту и соединяют отрезками локсодромий. Подробнее смотри в «Методических указаниях по выполнению практической работы на тему Расчет координат промежуточных точек ортодромии».

Ортодромия только теоретически считается оптимальным путем не только по расстоянию, но и по времени. Если в районе ее прохождения наблюдается штормовое волнение или встречное течение, то иной, более длинный путь, может оказаться более выгодным и безопасным.

Рекомендованные пути с учетом климатических условий разработаны на основе многолетнего опыта мореплавания и среднестатистических данных о распределении гидрометеорологических явлений по сезонам (лето и зима). Они приведены в руководстве «Океанские пути мира» и на «Гидрометеорологических картах». Однако рекомендации, предлагаемые в них, являются эффективными лишь для районов с относительно постоянным режимом погоды по сезонам.

Более надежен выбор наивыгоднейшего маршрута перехода по рекомендациям берегового гидрометеоцентра или научно-исследовательского судна погоды.

В настоящее время специалистами активно разрабатываются методы, алгоритмы и программы расчета оптимального пути непосредственно на судне с использованием персонального компьютера.