Наблюдение и технический уход за пуско-реверсивными устройствами

Технический уход за системой пуска и реверса осуществляют в сроки, указанные в инструкции по эксплуатации двигателя. Контролю подлежит плотность всех соединений трубопроводов, а также клапанов. Все обнаруженные неплотности устраняют путем поджатия соединений, предварительно выпустив сжатый воздух из трубопроводов. В случае неплотности клапанов их разбирают для осмотра и притирки. Пусковые баллоны должны быть постоянно заполнены сжатым воздухом номинального давления, рекомендуемого для пуска двигателя.

Перед пуском электрокомпрессора наполняют маслом все масленки системы смазки компрессора и регулируют их. Если компрессор имеет индивидуальную систему смазки под давлением, проверяют уровень масла в картере компрессора. В систему охлаждения подают воду, открывают клапаны продувания сепараторов, приоткрывают дроссельный клапан на стороне всасывания цилиндра низкого давления и открывают клапан на баллоне. После пуска электродвигателя клапаны продувания должны быть закрыты.

Масло и воду из сепараторов компрессора следует спускать через каждые 20 — 30 мин работы, постепенно открывая клапаны продувания. Не рекомендуется открывать одновременно клапаны продувания различных ступеней компрессора. Температура отходящей охлаждающей воды должна быть не выше 50° С. Повышенная температура сжатого воздуха указывает на загрязнение воздушных холодильников или недостаточную подачу воды в систему охлаждения компрессора.

При работе компрессора следят за его смазкой, охлаждением, распределением давления и температурой воздуха по ступеням, за отсутствием нагрева частей и стуков.

Основными причинами неисправной работы компрессора являются неплотности клапанов и поршневых колец.

Для проверки плотности ступени компрессора открывают клапан на баллоне и подают сжатый воздух из последнего в цилиндр высокого давления. Одновременное уменьшение давления воздуха в баллоне и повышение давления в ступенях указывает на неплотность соответствующей ступени компрессора.

Способ проверки плотности поршневых колец зависит от конструкции компрессора. Уменьшение давления воздуха в баллонах и появление давления в ступени низкого давления указывают на неплотность поршневых колец цилиндра низкого давления компрессора, а проникновение сжатого воздуха в картер двигателя — на неплотность колец цилиндра высокого давления.

Если поршневые кольца создают необходимую плотность, то ненормальная работа ступени объясняется плохим состоянием клапанов. В этом случае клапан разбирают, промывают в керосине, притирают на плите, устанавливают в компрессор и описанным выше способом проверяют его плотность. При необходимости поршневые кольца заменяют новыми.

При чрезмерном повышении давления в ступени компрессора температура сжатого воздуха в ней может оказаться выше температуры самовоспламенения паров масла, что вызовет горение масла и взрыв компрессора. Выходящий из промежуточных ступеней компрессора воздух не должен нагреваться выше 100° С, причем после холодильников эта температура должна понизиться до 50 — 60° С.

При эксплуатации компрессора скапливается масляный нагар, отлагающийся на нагнетательных клапанах, внутри труб холодильника, а также внутри цилиндров. Нагар необходимо своевременно удалять, открывая клапаны продувания сепараторов.

Загрязнение трубок холодильника нагаром и маслом, а также покрытие их слоем накипи ухудшают охлаждение воздуха в холодильнике. При капитальном ремонте компрессора холодильники разбирают, прожигают и испытывают гидравлическим давлением, которое должно быть не менее полуторного и не более двойного рабочего давления в данной ступени компрессора. Каждое гидравлическое испытание проводится в присутствии представителя ОТК СРП с оформлением акта испытания.

Давление, при котором предохранительные клапаны компрессора автоматически открываются и выпускают излишки воздуха в атмосферу, не должно превышать максимально допустимое давление в данной ступени компрессора более чем на 5%.

При ревизии воздушных пусковых баллонов выполняют следующие работы:

• один раз в год разбирают, очищают от грязи и протирают арматуру (приступать к разборке баллона разрешается только после снижения давления в нем до атмосферного);
• один раз в 2 года осуществляют внутренний осмотр в присутствии инспектора Регистра;
• один раз в 4 года проводят гидравлическое испытание в присутствии инспектора Регистра.

Каждый пусковой баллон сжатого-воздуха должен быть зарегистрирован в инспекции Регистра, иметь разрешение Регистра на эксплуатацию, иметь отрегулированный и опломбированный предохранительный клапан, исправный и опломбированный манометр, устройство для выпуска масла и конденсата (воды).

Если воздушная система находится под давлением, то подтягивать соединения арматуры и головки баллона, наносить по ним удары, нагревать категорически запрещается. Пусковые баллоны разрешается заполнять воздухом и в исключительных случаях углекислым газом или азотом. Баллоны красят снаружи свинцовым суриком, а затем покрывают любой другой краской. Паспортные данные, высеченные на баллоне, не закрашивают.

Чтобы проверить плотность посадки пусковых клапанов, отсоединяют трубу, подводящую воздух к распределителю, и в месте разъединения устанавливают заглушку; открывают индикаторные краны на всех цилиндрах двигателя и в пусковую магистраль двигателя подают сжатый воздух из баллонов. В цилиндре, у которого через индикаторный кран будет выходить воздух, пусковой клапан неплотен.

Работа двигателя при наличии пропуска газов через пусковой клапан не допускается. Пропуск газа через пусковой клапан может быть обнаружен по нагреву трубы, подводящей воздух к пусковому клапану цилиндра.

Пропуск газа в пусковом клапане может происходить через медную прокладку под его корпусом или через неплотности между рабочими полями клапана и его гнезда. Поврежденную прокладку заменяют новой, а клапан притирают. В случае заедания штока клапана шток зачищают и расхаживают на масле.

Момент открытия пускового клапана указывается в инструкции по эксплуатации двигателя. Проверка соответствия фактического момента открытия пускового клапана требованиям инструкции может быть выполнена следующим способом. Поршень проверяемого цилиндра устанавливают в положение, соответствующее моменту открытия пускового клапана по инструкции, что контролируется по положению отметки «в. м. т.» соответствующего цилиндра на маховике относительно стрелки. Например, в момент открытия пускового клапана поршень должен находиться на делении 10° до в. м. т. при такте сжатия. Это значит, что для маховика с длиной окружности 5400 мм метка в. м. т. не должна доходить до стрелки на расстояние (5400/360)·10=150 мм по ободу маховика.

Затем открывают индикаторный кран на проверяемом цилиндре, рукоятку поста управления устанавливают в позицию «Пуск», немного открывают и немедленно закрывают стопорный клапан на баллоне пускового воздуха (при этом коленчатый вал не должен поворачиваться). Если из индикаторного крана будет выходить воздух (слышно шипение), то это указывает на поступление его в цилиндр. Изменяя положение соответствующего золотника воздухораспределителя или переставляя кулачную шайбу последнего, добиваются поступления пускового воздуха в цилиндр в нужный момент (в рассматриваемом примере пусковой клапан открывается, когда поршень не дошел до в. м. т. на 10° поворота коленчатого вала).

Аналогичную проверку проводят для каждого цилиндра при направлении вращения двигателя «Вперед» и «Назад».

Обслуживание золотников воздухораспределителя и пусковых клапанов заключается в поддержании их в нормальном техническом состоянии. Плохо притертые рабочие поверхности клапанов, золотников и гнезд притирают, заедающий шпиндель клапана промывают и зачищают, а затем расхаживают на масле. Расхаживать заедающий шпиндель на притирочном материале запрещается.

В случаях приготовления дизельной установки к пуску необходимо руководствоваться инструкцией, разработанной применительно к особенностям конкретной дизельной установки с учетом состояния установки перед пуском (пуск при повседневной эксплуатации, пуск после ремонта и т. д.).

Сразу же после пуска двигателя, а также перед маневрами пополняют запас пускового воздуха и удаляют через систему продувания конденсат из баллона.

При реверсировании двигателя следует руководствоваться правилами, указанными в заводской инструкции. Получив сигнал с командного мостика о необходимости производства реверса, двигатель останавливают, что достигается установкой рукоятки поста управления в позицию «Стоп». Затем переводят рычаг реверса из положения «Вперед» в положение «Назад» или наоборот, если ранее был задний ход. Как только частота вращения упадет до нуля, пускают двигатель в заданном направлении.

Для экстренного реверса (если в этом есть необходимость и конструкция двигателя позволяет его выполнить) следует, не ожидая полной остановки двигателя, перевести рукоятку поста управления в положение «Пуск». При этом сжатый воздух, поступая в цилиндры, сначала затормозит вращение двигателя, а затем заставит его вращаться в обратном направлении. Такой ускоренный реверс при значительных массах гребного винта и маховика вызывает возникновение повышенных напряжений в коленчатом валу и валопроводе. Поэтому пользоваться им без особой необходимости не рекомендуется.

Согласно требованиям Регистра, время маневра с самого малого хода «Вперед», на котором судно еще управляется, до начала работы «Назад» (первые вспышки топлива в цилиндре двигателя) не должно превышать 15 сек.

Следует стремиться к максимальному сокращению числа реверсов, так как во время пусков и реверсов происходит интенсивный износ деталей двигателя. При маневрировании наблюдают за давлением пускового воздуха, масла и охлаждающей воды, не допуская переохлаждения двигателя. При выполнении очень часто повторяющихся реверсов включают автономные резервные масляный и охлаждающий насосы.

Для пуска главных реверсивных двигателей общая емкость баллонов рассчитывается так, чтобы запас воздуха в них был достаточен для 12 последовательных пусков и реверсов холодного двигателя без подкачки воздуха. Поэтому при большом числе реверсов воздуха в баллонах может не хватить на выполнение всех маневров, что заставляет пускать в ход компрессор и беспрерывно заполнять баллоны сжатым воздухом.

Для двигателей, имеющих реверсивно-разобщительные муфты или реверс-редуктор, переключение хода с переднего на задний или обратно допускается только при пониженной частоте вращения вала двигателя (50 — 70% номинальной) с последующим повышением частоты вращения.

При планетарных реверсивных устройствах непрерывная работа двигателей на задний ход свыше 20 мин не рекомендуется, а свыше 30 мин запрещается. Частота вращения вала двигателя при длительной работе на задний ход через планетарную реверсивную муфту должна составлять не более 75% номинальной.

Фрикционную муфту реверс-редуктора (реверсивной муфты) вскрывают для промывки, осмотра и регулировки через 1200 — 1500 ч работы двигателя. Сменяют масло через 500 — 750 ч, а пополняют масло через 100 — 150 ч работы двигателя. При смене масла после удаления последнего в муфту заливают топливо, проворачивают на несколько оборотов коленчатый вал двигателя, затем сливают топливо. Наличие механических частиц в топливе служит признаком износа деталей реверсивно-разобщительной муфты (реверс-редуктора). Промывку продолжают до тех пор, пока из муфты не будет выходить чистое топливо. После промывки в муфту заливают чистое масло.

Во время работы двигателя периодически проверяют нагрев корпуса муфты. Если он превышает 60 — 70° С, прекращают работу и возобновляют ее только после охлаждения. Даже кратковременная работа фрикционной муфты при пробуксовывании конусов (дисков) относительно друг друга не допускается. Причинами пробуксовки могут быть слабое прижатие конусов (дисков) один к другому, некачественная обработка их поверхностей, попадание между ними посторонних частиц.

Появившиеся на поверхностях трения дисков небольшие задиры зачищают с последующей проверкой взаимного прилегания поверхностей и их шабровкой. При значительных задирах и короблениях поверхности трения прошлифовывают или протачивают с последующей проверкой на краску и шабровкой.