Приложение 8 (Обязательное)

Номограммы для подготовки топливных смесей в судовых условиях.

Номограмма I предназначена для определения процентного содержания в смеси компонентов по известной вязкости в град. ВУ (cRI) и, наоборот, вязкости по содержанию компонентов.

По номограмме II можно определить процентное содержание компонентов в приготовленной смеси в зависимости от фактической плотности.

Температуру нефтепродукта, при которой возможна его перекачка, сепарация, передача к форсункам дизелей, а также вязкость при любой температуре в интервале от 0 до 140 град. C (0 - 284 град. F) вычисляют по номограмме III.

Рассмотрим пример приготовления и использования смеси, состоящей из стандартных топлив: маловязкого дизельного по ГОСТ 305-82 и средневязкого мазута Ф5 по ОСТ 10585-75.

На основании паспортных характеристик топливо компонентов и рекомендуемой для конкретного дизеля вязкости топлива по номограмме I определяют содержание в процентах каждого компонента в приготовляемой смеси. Для этого на оси А откладывают паспортное значение вязкости мазута (точка 1), а на оси Д - дизельного топлива (точка 2). Прямая, соединяющая точки 1 и 2, характеризует изменение вязкости смеси в зависимости от содержания в ней топливокомпонентов.

Вязкость топлива, рекомендуемого для конкретного дизеля, отмечают на оси А точкой 3. Из точки 3 по вертикали проводят линию до пересечения с линией 1 - 2 в точке 4, из которой до пересечения с осью В проводят линию, параллельную оси А. Точка 5 соответствует содержанию дизельного топлива в смеси.

Поскольку в процессе приготовления смеси возможны отклонения содержания компонентов, то производят определение фактической ее вязкости и при необходимости корректируют состав путем добавления мало- или средневязких топливокомпонентов.

Фактическую вязкость смеси и необходимый состав компонентов для корректировки определяют по номограмме I и II. На оси Г откладывают фактическую плотность мазута, использованного для приготовления смеси (точка 6), а на оси Д - дизельного топлива (точка 7). Прямая, соединяющая точки 6 и 7, характеризует изменение плотности в зависимости от содержания компонентов в смеси в процентах. Точка 8 на оси Д соответствует фактической плотности приготовленной смеси. Через точку 9 пересечения перпендикуляра, восстановленного из точки 8, и линии 6 - 7 проводят линию, параллельную оси Г, до пересечения с осью Б в точке 10, соответствующей фактическому содержанию мазута в смеси. Из точки 10 через точку 9 проводят линию, параллельную осям Г и А, до пересечения с линией 1 - 2 в точке II. Точка пересечения 12 перпендикуляра, проведенного из точки II к оси А, определяет фактическую вязкость смеси.

Если фактическая плотность смеси отличается от заданной более чем на +0,005 г/куб. см, производят ее корректировку. Если плотность завышена, в смесь добавляют дизельное топливо, если занижена - мазут.

Определение компонентов, которые необходимо ввести дополнительно в смесь, производят следующим образом.

На оси Д откладывают заданное для дизеля значение плотности топлива и фактическую плотность приготовленной смеси. Из полученных точек восстанавливают перпендикуляры до пересечения с линией 6 - 7. Из точек пересечения проводят линии, параллельные оси Г, до пересечения с осью В. Полученные на оси точки соответствуют необходимому и фактическому значениям содержания мазута в смеси. Разность между этими значениями определяет количество мало- и средневязкого топлива, подлежащее вводу в имеющуюся смесь с целью доведения ее показателей по заданным значениям.

Исходя из заданной для конкретного дизеля вязкости топлива перед форсункой при сепарации а также типа установленного на судне топливоперекачивающего насоса, по номограмме III определяют температуры подогрева топлив. Из точек 12 - 11 опускают перпендикуляр до пересечения в точке 13 с линией, отмечающей температуру 50 град. C. Через точку 13 проводит прямую cd, параллельную прямой ab, являющейся базовой для мазута Ф5. Линия cd не имеет точек пересечения с прямыми Q1, Q2, следовательно, перекачка рассматриваемого топлива при любой температуре возможна винтовыми, шестеренными, поршневыми и скальчатыми насосами. Для перекачки этого топлива центробежными насосами необходим подогрев его до минимальной температуры 8 - 10 град. C (точка 14). Наоборот, перекачка средневязкого топлива (мазут экспортный +10 - линия ef) возможна только винтовыми и шестеренными насосами при минимальном подогреве до температуры 26 - 30 град. C.

Точка пересечения линии cd с прямой Q4 (точка 15) определяет минимально необходимую температуру подогрева рассматриваемого топлива при его сепарации. Точки пересечения линии cd с прямой Q5 (точка 16) и границами зоны Q6 (точки 17 и 18) определяют соответственно минимально необходимую и оптимальные температуры подогрева, рекомендуемые при впрыске топлива в цилиндры дизеля.

Топливоподготовка, как правило, связана с подогревом топлива, а следовательно, с необходимостью соблюдения известных правил пожарной безопасности. Температура вспышки стандартных топлив известна из паспорта, а температуру вспышки топливных смесей можно определить, пользуясь формулой:

             Т    = [Т Р  + Т Р  - К(Т  - Т )] / 100,
              ВСП     С М    М С      С    М

    где:
    Т  и Т  - соответственно  температуры  вспышки  маловязкого  и
     М    С
средневязкого топлива, град. C;
    Р  и  Р   -  соответственно  содержание  в смеси маловязкого и
     М     С
средневязкого топлив, %;
    К -  коэффициент,  устанавливаемый  экспериментально (для 40 -
50%-ной смеси мазута Ф5 и дизельного топлива К = 17).
    Содержание серы в смеси топлив в судовых  условиях  определяют
по формуле:

             Х  = (Р  x Х   + Р  x Х  ) / (Р  + Р ),
              S     М    Sm    С    Sc      М    С

    где Х   и Х   - содержание серы в  маловязком  и  средневязком
         Sm    Sc
топливах, %.