Требования Регистра по эксплуатации ВРШ

Согласно Правилам Морского Регистра системы МИШ должны обслуживаться двумя независимыми насосами, один из которых является резервным.

На судах с главными механизмами мощностью менее 300 л. с. в качестве резервного насоса может быть использован ручной насос или ручной привод для поворота лопастей. МИШ должен быть выполнен так, чтобы при выходе из строя гидравлической системы управления можно было установить лопасти в положение переднего хода.

Время перекладки лопастей ВРШ с полного переднего хода на полный задний не должно превышать 20 с для винтов D<2 м и 30 с для винтов D>2 м.

ВРШ после сборки должен быть испытан на плотность изнутри гидравлическим давлением, превышающим не менее чем на 1 кгс/см² гидравлическое давление, действующее на оси ступицы при максимальной осадке судна.

Ступица гребного винта (ВПЛ) должна быть проверена на герметичность наружным давлением воды, превышающим на 2,5 м максимальную глубину погружения оси винта при невращающемся валопроводе и непрерывных максимальных перекладках лопастей в течение 1 ч. Проникновение воды в ступицу ВПЛ не допускается.

Общее наблюдение, уход и планово-предупредительные осмотры имеют целью поддержание ВРШ в готовности к действию. ВРШ обслуживается периодически: ежедневно, раз в неделю, раз в месяц, раз в полгода, раз в год и раз в два года, а также при каждом доковании судна.

Обслуживание агрегатов привода маслонасосов, системы дистанционного управления шагом винта, гидросистемы и приводов системы указателей шага должно осуществляться в соответствии с фирменными или заводскими инструкциями, приложенными к этим агрегатам и приводам. О результатах осмотров и о проведенных работах необходимо делать записи в машинном журнале, формуляре и паспортах.

Для поддержания ВРШ в готовности к действию необходимо:

• содержать в исправном состоянии и чистоте все агрегаты и системы;
• следить за уплотнениями узлов, агрегатов и за соединениями трубопроводов, не допуская подтеков масла и подсоса воздуха;
• следить за правильностью регулирования и за состоянием системы дистанционного управления ВРШ;
• следить за исправным состоянием крепежных и стопорящих деталей;
• своевременно производить планово-предупредительные осмотры.

Подготовка ВРШ к действию осуществляется в следующем порядке:

1. путем внешнего осмотра убеждаются в исправности агрегатов и отсутствии посторонних предметов на них;
2. проверяют уровень масла в маслобаках;
3. открывают краны основного маслобака и кран маслобака системы смазки ВПЛ;
4. подают питание на приводы маслонасосов, систему дистанционного управления и систему указателей шага лопастей;
5. проворачивают гребной вал на два-три оборота валоповоротным устройством;
6. поочередно с каждого поста управления с переключением насосов (основного и резервного) производят два-три пробных поворота лопастей в диапазоне от «Полного вперед» до «Полного назад» и обратно;
7. устанавливают лопасти на нулевой шаг, а рукоятку поста управления в положение «Стоп»;
8. переключателем включают тот пост управления, с которого будет производиться работа.

Пуск в ход, обслуживание во время работы и остановка ВРШ сводятся к следующему. Пуск в ход главного двигателя рекомендуется производить при положении лопастей «Стоп» после подготовки ВРШ к действию. Поворот лопастей в заданное положение осуществляется отклонением рукоятки поста управления. По достижении заданного положения стрелки выносного указателя шага (ВУШ) нужно отпустить рукоятку поста управления для автоматического возврата в нейтральное иоложение.

Во время работы ВРШ периодическому контролю подвергаются:

• давление масла (по манометру во время поворота лопастей; оно должно быть не более 28 кгс/см²);
• температура маслобукс МИШ и гребного вала;
• уровень масла в маслобаках;
• герметичность соединений и уплотнений;
• постоянство положения лопастей (по стрелкам ВУШ). Перед остановкой главного двигателя лопасти ВПЛ следует установить на нулевой шаг — в положение «Стоп».

В период технической эксплуатации ВРШ возможны следующие характерные неполадки и повреждения:

При отклонении рукоятки поста дистанционного управления стрелки указателей шага не передвигаются. Причины неисправности и способы их устранения:

• неисправны электромагниты распределительного золотника - обводнение, загрязнение (выяснить причину и устранить ее, перейти на ручное управление золотником);
• неисправен маслонасос (перейти на работу резервных маслонасосов, устранить неисправность);
• заедание золотника - попадание грязи, коррозия (устранить причины заедания).

При неработающем маслонасосе и вращающемся валопроводе лопасти винта самопроизвольно поворачиваются. Причины неисправности и способы их устранения:

• повреждены уплотнительные манжеты поршня (заменить манжеты);
• повреждены прокладки (манжеты), уплотняющие кормовую и носовую крышки гидроцилиндра или штанги МИШ (заменить прокладки-манжеты);
• неисправны клапаны фиксаторов шага (устранить неисправности или заменить фиксаторы).

Стрелки ВУШ на ходу судна колеблются в пределах двух и более малых делений шкалы прибора. Возможная причина - образование люфтов или нарушение регулировки кинематической цепи системы обратной связи (устранить люфты, отрегулировать механизмы кинематической цепи обратной связи, согласовать положение лопастей с ВУШ).

Поворот лопастей осуществляется замедленно либо лопасти не поворачиваются при работающем маслонасосе. Возможные причины и способы их устранения:

• утечка масла из маслобуксы (обнаружить повреждения в маслопроводах и устранить их);
• перепуск масла через предохранительный клапан (проверить и отрегулировать пружину предохранительного клапана и плотность его посадки на седло);
• повреждение уплотнительных манжет или трещина в поршне гидроцилиндра (заменить манжеты или поршень).