Шпили

Однопалубный якорно-швартовный шпиль (рис. 147) состоит из турачки 3 и звездочки 13, образующих головку, расположенную на верхней палубе, и электропривода 18 с двухступенчатой редукторной передачей 16, 17, расположенных под палубой.

Звездочка и турачка установлены на неподвижном палубном стакане 9 на подшипниках скольжения 12 и 10, смазываемых консистентной смазкой. Вал 11, получающий вращение от выходного вала 14 редуктора, передает его на турачку 3 через зубчатую муфту 7. Кулачко­вая муфта 2 соединяет турачку 3 со звездочкой 13. Включается и выключается муфта вращением маховика 4, винт которого перемеща­ется по резьбе втулки 8 вала 11, а гребень 5 через подшипники качения перемещает турачку вдоль зубьев муфты 7. Пружина 6 является досылающей. Звездочка имеет отбойник цепи 1 и тормозной шкив 15. Колонка с маховиком ручного управления тормозом и командоконтроллером располагаются рядом со шпилем.

Привод шпиля осуществляется от электродвигателя 18 через червячный редуктор 17, выходной вал которого через шестерню 20 вращает сателлиты 21, расположенные на осях заторможенного водила 19. Сателлиты через корончатый венец 22 и шестерню 23 вращают выходной вал 14 редуктора, уплотняемый манжетой в корпусе 16. Передачи и подшипники смазываются разбрызгиванием.

Якорно-швартовный шпиль с гидравлическим приводом имеет аналогичную конструкцию головки и приводится от нерегулируемого аксиально-поршневого быстроходного гидромотора 10 (рис. 148) через планетарный редуктор, центральная шестерня // которого сидит на шлицах на валу гидромотора 10. От нее получают вращение три двух-венечных сателлита 12, установленных на осях водила 6, свободно вращающегося в подшипниках 5 и 9. Нижние венцы сателлитов обегают по зубьям корончатой шестерни 13, а верхние - передают вращение на плавающий зубчатый венец 14, в зацеплении с которым находится вал-шестерня /, установленная в крышке 2 редуктора на подшипниках качения 4. На выходе из крышки вал-шестерня уплотняется манжетой 3. Масло в корпус редуктора заливается до уровня отверстия 8. Канал 7 служит для выпуска воздуха.

В безбаллерном швартовном шпиле (рис. 149) электродвигатель 6 расположен внутри турачки 7, а корпус редуктора 14 служит фундаментной рамой. Опорный стакан 5, установленный на крышке 2 и прикрепленный к ней шпильками, воспринимает радиальные и осевые усилия свободно сидящей на нем турачки 7, Привод турачки осуществляется от электродвигателя 6, закрепленного шпильками 9 на втулке крышки 2 через зубчатую муфту, ведущая полумуфта // которой сидит на валу электродвигателя, а ведомая выполнена заодно с валом-шестерней 12. Через три пары косозубых шестерен, расположенных в масляной ванне 13, вращение передается на выходной вал с прямозубой шестерней 4, входящей в зацепление с зубчатым венцом 3 турачки. Шестерня 4 и венец 3 смазываются пресс-масленками 10, расположенными по окружности венца, подшипники скольжения турачки -маслом, заливаемым через пробку 8. Масло в корпус 14 редуктора заливается через пробку /. Спуск масла производится через пробку в нижней части боковой поверхности корпуса редуктора. Предусмотрена возможность спуска конденсата из полостей электродвигателя 6 через специальные трубки. Для осмотра зубчатых колес и обслуживания клеммной панели, силовой кабель к которой подводится в трубе через поддон корпуса 14, имеются три лючка со съемными крышками на корпусе редуктора и турачки.

На рис. 150 показана кинематическая схема привода двухпалуб­ных соединенных шпилей. На концах их баллеров /, выходящих на верхнюю палубу, установлены головки шпилей. Привод находится на нижележащей палубе и состоит из двух электродвигателей 4, валы которых соединяются зубчатой муфтой 9. С первой цилиндрической ступени, состоящей из шестерен 6, 5, вращение передается на вторую степень, ведущая шестерня 8 которой свободно сидит на промежуточном валу и соединяется с шестерней 5 кулачковой муфтой 7, позволяющей отключить один из шпилей. Третья коническая ступень 2 и четвертая цилиндрическая - 3 расположены в собственных корпусах с крышками, прикрепленными болтами к основному корпусу, установленному на фундаментной раме. Привод может осуществляться двумя и одним двигателем 4.

Рис. 147. Однопалубный якорно-швартовный шпиль