Основные положения технической эксплуатации корпуса и судовых помещений

Конструкции корпуса являются элементами, которые обеспечивают прочность и непотопляемость судна, поэтому повседневное техническое обслуживание корпусных конструкций и устранение выявившихся дефектов являются первейшей обязанностью экипажа.

Эксплуатация корпуса, помещений, устройств и систем судна в первую очередь предусматривает следующее: содержание корпуса судна и его элементов в состоянии, обеспечивающем их прочность и непроницаемость; эффективную защиту металлических конструкций от коррозии и изнашивания; постоянную готовность к использованию спасательных и противопожарных средств и средств борьбы за живучесть судна; соблюдение правил безопасности при производственных операциях; содержание судна в надлежащем санитарном состоянии.

В эксплуатационный период обслуживание корпуса и судовых технических средств обеспечивается силами единой технической службы экипажей при помощи баз технического обслуживания флота и судоремонтных заводов. Ответственность за техническое состояние корпуса, помещений, судовых устройств и систем судна несет старший механик, а их правильное техническое использование возложено на старшего помощника капитана. Техническое обслуживание корпуса, судовых помещений и устройств обеспечивает боцман. Обслуживание механической части судовых устройств и систем обеспечивает второй, четвертый и системный механики согласно расписанию по заведованию.

Обслуживание электрооборудования всех устройств и систем судна обеспечивает электромеханик.

При обслуживании судна в процессе эксплуатации в качестве руководящих необходимо использовать в первую очередь следующие документы: инструкции по эксплуатации завода-изготовителя; Устав службы на судах морского флота СССР; положение о технической эксплуатации морского флота; Правила техники безопасности на судах морского флота; Конвенция по предотвращению загрязнения моря с судов; Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации (Регистр СССР); Санитарные правила для морских судов СССР; Положение о единой технической службе; инструктивные указания и приказы пароходства и другие документы.

Согласно правилам технической эксплуатации конструкций корпуса, устройств и систем для отражения их технического состояния каждое морское судно должно иметь на борту эксплуатационный журнал учета технического состояния корпуса, устройств и систем; журнал нефтяных операций и операций со сточными водами и мусором; судовые журналы в объеме перечня приложения 3 Руководства по техническому надзору за судами в эксплуатации (Регистра СССР).

Журнал учета технического состояния рассчитан на весь период эксплуатации судна. В соответствии с Уставом службы на судах морского флота и Положением о единой технической службе на судах Минморфлота старший механик обязан вести на судне качественный учет всех дефектов и отказов, а также выполненного ремонта. Журнал нефтяных операций и операций со сточными водами и мусором ведутся в соответствии с требованиями Конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 г. Контроль за правильным ведением учетных документов осуществляют капитан-наставник, механик-наставник, групповой инженер-механик и корабельный инженер по закрепленной группе судов.

Для своевременного обнаружения и устранения выявившихся дефектов и отказов корпуса, судовых устройств и систем экипаж судна систематически в сроки, указанные в плане-графике технического обслуживания судна, выполняет осмотры и проверку их технического состояния. Если судно эксплуатировалось в ледовых условиях или в шторм, то независимо от сроков осмотра необходимо тщательно его осматривать после окончания плавания.

При проверке технического состояния корпусных конструкций необходимо внимательно осматривать места повышенной концентрации напряжений и остаточных деформаций (уступы палуб, бухтины, вмятины и т. д.). В процессе эксплуатации могут появиться следующие виды дефектов: трещины вследствие выявления местной хрупкости, усталости, исчерпания деформационной способности; остаточные деформации из-за перегрузок, приводящих к пластическим деформациям или потере устойчивости; нарушение непроницаемости сварных швов и околошовной зоны по причине коррозионного разрушения; износ элементов у конструкций корпуса судна вследствие коррозии, эрозии, механического истирания.

Все сведения о выявлении дефектов заносятся в журнал учета технического состояния корпуса, устройств и систем, наносятся на соответствующие чертежи условными обозначениями и на точно обусловленных местах чертежей. При этом если чертежи растяжки наружной обшивки палуб и других элементов выполнены для каждого борта в отдельности, то обозначения наносятся одним цветом, желательно красным. При наличии только одного чертежа растяжки все записи, которые относятся к правому борту судна, наносятся синим или зеленым цветом, к левому борту судна - красным. При нанесении условных обозначений на чертежах обязательно ставить дату выполнения измерений и подпись. Решение о немедленном устранении дефектов, угрожающих безопасности судна, принимается администрацией судна.