Основные сечения корпуса

Корпус судна представляет собой удлиненное тело, ограниченное кривыми поверхностями с целью получения минимального сопротивления воды и воздуха движению этого судна. Сверху судно ограничено верхней палубой, снизу днищем, а с боков — бортами.

Общее представление о форме корпуса дает сечение его тремя взаимно перпендикулярными плоскостями (рис. 1):

• вертикальной продольной плоскостью, проходящей посередине ширины судна и называемой диаметральной плоскостью (ДП);
• вертикальной поперечной плоскостью, проходящей посередине длины судна, называемой плоскостью мидель-шпангоута;
• горизонтальной плоскостью, совпадающей с поверхностью воды, называемой плоскостью ватерлинии (ВЛ).

Мидель-шпангоут — линия пересечения теоретической поверхности корпуса судна с плоскостью мидель-шпангоута.

Рис. 1. Основные сечения корпуса.

Сечение корпуса плоскостью мидель-шпангоута характеризует полноту обводов корпуса в средней части, а также показывает наклон бортов, погибь палубы, килеватость днища, форму и размер скулы.

Погибь палубы (возвышение палубы в ДП) делается на большинстве судов для обеспечения стока воды за борт, и обычно величина погиби принимается равной 1/50 ширины судна. Платформы и палубы, лежащие ниже верхней палубы, погиби не имеют. Борта у судов чаще всего вертикальные, но могут быть с развалом (борта имеют уклон от ДП) и с завалом (борта имеют уклон к ДП). Килеватость характеризует подъем днища от ДП к бортам. Суда, имеющие большой наклон, называются острокильными. Скула — это закругление в месте перехода днища в борт.

Плоскость мидель-шпангоута делит корпус на две части — носовую и кормовую. Оконечности выполняются в виде штевней (литых, кованых или сварных). Носовой штевень называется форштевнем, кормовой — ахтерштевнем.

Сечение корпуса диаметральной плоскостью дает представление о форме штевней, а также об очертаниях палубной и килевой линий. У морских судов палуба обычно имеет седловатость, т. е. палубная линия плавно поднимается от средней части к носу и корме. Седловатость улучшает мореходность судна (уменьшает заливаемость, забрызгиваемость, зарывание оконечностей при килевой качке) и создает сток воды в сторону миделя. Кроме того, седловатость обеспечивает непотопляемость судна при затоплении отсеков в оконечностях.

Диаметральная плоскость делит судно на две симметричные части — правый (ПрБ) и левый борт (ЛБ).

Килевая линия может быть горизонтальной, наклонной в нос или корму (судно с конструктивным дифферентом на нос или на корму) и криволинейной. Для большинства морских и речных транспортных судов характерна горизонтальная килевая линия.

Сечение корпуса плоскостью ватерлинии дает представление о форме бортовых обводов судна в горизонтальной плоскости. Различают конструктивную и расчетную ватерлинии. Ватерлиния, принятая за основу построения теоретического чертежа и соответствующая полученному предварительным расчетом полному водоизмещению судна, называется конструктивной ватерлинией (КВЛ). Ватерлиния, соответствующая осадке судна, для которой определяются его расчетные характеристики, называется расчетной ватерлинией.

Горизонтальная плоскость, проходящая через точку пересечения плоскости мидель-шпангоута килевой линией, называется основной плоскостью (ОП). Линия пересечения основной и диаметральной плоскостей судна называется основной линией.