Швартовные операции

Под термином «швартовные операции» понимают действия членов экипажа при швартовке и отшвартовке судна. Швартовные операции — ответственный и сложный элемент рейса судна. Для качественного их выполнения необходимо хорошо знать маневренные элементы судна, учитывать обстановку у причала (наличие и расположение судов) и внешние факторы (направление и силу ветра, течение и др.). Все команды с мостика должны выполняться своевременно и четко, действия швартовных партий должны быть умелыми и слаженными.

Для выполнения швартовных операций членов экипажа закрепляют за определенными местами швартовки. Швартовными операциями на баке обычно руководит третий помощник капитана, на корме — второй помощник. Управляют носовыми и кормовыми швартовными механизмами соответственно боцман и старший матрос.

Подготовка к швартовке — необходимое условие качественного ее проведения. О предстоящей швартовке заранее предупреждают швартовные партии и вахтенного механика, который готовит двигатель к работе в маневренном режиме. Подается питание на швартовные механизмы.

Заблаговременно, до подхода к причалу, с мостика подают команду «Швартовным партиям стоять по местам швартовки!» Члены швартовных партий в противоударных касках и рукавицах установленного образца занимают места согласно расписанию по швартовным операциям. На ходовой мостик вызывают старшего помощника капитана, в машинное отделение — старшего механика.

По команде «Швартоваться правым (левым) бортом!» носовая и кормовая швартовные партии выполняют следующие операции:

• устанавливают и опробывают связь с мостиком;
• проверяют работу швартовных механизмов на холостом ходу, готовят якоря к отдаче;
• готовят швартовные тросы к подаче на причал (для этого расчехляют вьюшки, сматывают с них достаточное число тросов и разносят их по палубе длинными шлагами; разносят растительные или синтетические тросы, уложенные бухтами на банкетки; огоны тросов проводят через швартовные клюзы или киповые планки и заводят на палубу поверх фальшборта или релингов; каждый швартов обносят в полшлага вокруг тумб парных кнехтов ниже приливов, через которые трос будет потравливаться при подаче на берег, а в случае необходимости быстро задерживаться креплением на кнехте);
• готовят два-три бросательных конца (для этого сматывают, начиная от легости, линь каждого конца ровными шлагами в небольшую бухту так, чтобы легость висела несколько ниже бухты, делят бухту на две примерно равные части и кладут их около огонов тросов);
• готовят парусину и маты для предохранения швартовов от трения в местах их прохождения через клюзы и киповые планки;
• присоединяют цепные и растительные стопоры к кнехтам или палубным обухам;
• готовят мягкие кранцы, а жесткие подвешивают при необходимости вдоль борта, которым судно будет швартоваться к причалу;
• готовят противокрысиные щиты.

Швартовку к причалу лагом осуществляют различными способами в зависимости от направления и силы ветра, течения, ледовой обстановки, а также возможностей маневрирования, наличия и расположения судов у причала. Основные способы швартовки лагом: самостоятельно без отдачи или с отдачей якоря и с помощью буксиров. Во всех случаях управляет судном и руководит швартовкой капитан.

При самостоятельной швартовке судна к причалу лагом без отдачи якоря (рис. 1), маневрируя машиной и рулем, приводят судно в положение, примерно параллельное причалу. По команде с мостика начинают подавать на причал швартовы. Обычно первым подают носовой шпринг или продольный и при первой возможности — хотя бы один швартовный трос с кормы для ее подтягивания. Для предупреждения навала судна на причал в нужных местах подставляют мягкие кранцы.

Рис. 1. Схема швартовки судна к причалу лагом.

По команде «Подать носовой шпринг (продольный)!» матрос на баке берет одну часть бухты бросательного конца с легостью в правую руку, другую часть — в левую, удерживая коренной конец за огон рукой или прижав его к палубе ногой. Затем, сделав предостерегающий окрик «Берегись!», сильным взмахом правой руки снизу вверх бросает на причал бухту с легостью и сбрасывает бухту с левой руки. Привязав бросательный конец сбоку к огону троса выбленочным узлом с петлей, начинают травить швартов за борт. Трос травят свободно, с небольшой слабиной и без задержек, чтобы береговые матросы могли легко выбратьего на причал за поданный с судна бросательный конец. После того как береговые матросы закрепят на береговом пале трос, последний накладывают на турачку брашпиля, выбирают втугую и переносят на кнехты посредством стопора (рис. 2).

Рис. 2. Схема наложения стопора на швартовный трос.

Цепь цепного стопора накладывают стопорным узлом и последующими 3 - 4 шлагами по направлению силы тяги против спуска троса. Наложив и обтянув стопор, удерживают его ходовой конец, находясь в стороне от швартова на расстоянии не ближе 2 м от места наложения стопора. Затем медленно потравливают швартов брашпилем, плавно перенося нагрузку на стопор, быстро снимают шлаги с турачки, переносят трос на кнехт и закрепляют наложением «восьмеркой» двух-трех шлагов под приливы и четырех-пяти шлагов поверх приливов. Таким же образом по команде, с мостики подают, выбирают и переносят на кнехты другие носовые и кормовые швартовы.

При наличии автоматической лебедки швартовный трос подается на берег и выбирается лебедкой.

По окончании швартовки на верхние шлаги тросов, закрепленных на кнехтах, накладывают схватки из шкимушгара, убирают бросательные концы и свободные кранцы, наматывают на вьюшки и укладывают на банкетки излишние части тросов. На все швартовы надевают противокрысиные щиты.

Швартовку лагом с отдачей якоря выполняют при подходе к причалу для швартовки в промежуток между судами, при свежем ветре, в условиях ограниченной для маневрирования акватории и т. д. Отданный якорь позволяет избежать навала судна на причал и ошвартованные к нему суда, а при отшвартовке облегчает отход судна от причала без буксира. Действия швартовных партий при такой швартовке не отличаются от описанных выше.

Швартовку кормой к причалу осуществляют в тех случаях, когда для стоянки судна отведена минимальная длина причальной линии или когда перегрузочные работы должны вестись с использованием плавучих средств с обоих бортов. В зависимости от возможности маневрирования на акватории судно к причалу подходит параллельным или перпендикулярным курсом.

Рис. 3. Схема швартовки судна кормой к причалу.

Если судно подходит параллельным курсом (рис. 3, а), оно следует малым ходом параллельно причалу (положение 1) на расстоянии, равном двум значениям длины корпуса от него. Не доходя до места швартовки 50 - 70 м, стопорят двигатель и отдают якорь наружного борта (положение 2). Во время движения судна по инерции потравливают якорь-цепь до 3 - 4 смычек. Задержав якорь-цепь, перекладывают руль в сторону наружного борта и дают ход вперед. Когда судно развернется кормой к причалу, отдают второй якорь (положение 3), дают ход назад и потравливают обе якорь-цепи так, чтобы к концу швартовки (положение 4) их длина была примерно одинаковой. Кормовые швартовы подают на причал и закрепляют на судне по команде с мостика.

Если судно подходит перпендикулярным курсом (рис. 3, б), на расстоянии, равном примерно двум значениям длины корпуса от причала и в 40 - 60 м в стороне от места швартовки (положение 1), стопорят двигатель и отдают внутренний (по отношению к месту швартовки) якорь (положение 2). Во время движения по инерция травят якорь-цепь и разворачиваются в направлении отданного якоря. Когда судно развернется кормой к причалу и в воду вытравятся 3 - 4 смычки якорь-цепи, отдают второй якорь (положение 3). При работе двигателя назад травят и выравнивают якорь-цепи подводят судно кормой к причалу и подают швартовы (положение 4).

Постановку судна на швартовную бочку осуществляют по указанию портовых властей на стесненных рейдах, а также в места карантинных стоянок. В зависимости от условий и целей стоянки судно может быть пришвартовано к одной — четырем бочкам. Суда швартуются к нескольким бочкам обычно в тех случаях, когдя предстоят грузовые операции с использованием плавучих средств и необходимо обеспечить неподвижность судна под воздействием ветра или течения.

По команде с мостика «Швартовным партиям по местам стоять на бочки становиться!» носовая и кормовая швартовные партии готовят швартовное устройство. В огоны тросов, которые будут подавать на бочки, заводят швартовные скобы. Швартовные тросы на бочки заводят, как правило, портовые буксиры или рейдовые катера. Когда судно, следуя малым ходом против ветра или течения, приблизится к носовой бочке, на буксире принимают пропущенный через скуловой клюз или киповую планку швартовный трос и завозят его на бочку. Трос прикрепляют к рыму бочки швартовной скобой или заводят дуплинем (ходовой конец троса пропускают через рым и завозят обратно на судно, где закрепляют). Другой конец троса берут на турачку брашпиля, обтягивают втугую и закрепляют на кнехте.

Крепление дуплинем предпочтительнее, так как при снятии с бочки можно выбрать трос, не посылая матросов на бочку для его отдачи. В любом случае выбирать трос можно только после того, как матросы сойдут с бочки. Аналогично завозят, закрепляют на бочках, обтягивают и закрепляют на кнехтах другие швартовные тросы.

При отсутствии буксира швартовные тросы завозят на судовой рабочей шлюпке. Шлюпка подходит под клюз, матросы принимают огон швартова со швартовной скобой и укладывают 2 - 3 м троса в носовой части шлюпки, затем набирают и укладывают на корме шлюпки большими шлагами такую длину троса, чтобы она была не меньше расстояния от судна до бочки. Уложив трос, гребцы направляют шлюпку к бочке, и матрос, находящийся в носовой (по отношению к бухте уложенного троса) части шлюпки, по мере ее движения сбрасывает за борт шлаги троса. Когда шлюпка подойдет к бочке, один из матросов переходит на бочку и прикрепляет трос швартовной скобой к рыму бочки. После того как матрос сойдет с бочки и шлюпка отойдет в сторону, начинают брашпилем выбирать трос. Когда судно будет надежно закреплено за носовую бочку, аналогично завозят на кормовую бочку швартов с кормы.

Отшвартовка судна в зависимости от условий может быть осуществлена самостоятельно или с помощью буксиров. При самостоятельной отшвартовке (рис, 4) по команде с мостика на корме отдают все швартовы и быстро их выбирают, а на баке оставляют один шпринг. Получив сообщение, что под кормой чисто, руль перекладывают в сторону причала и дают самый малый передний ход (положение 1). По мере выхода на шпринг увеличивают ход до малого. Судно, удерживаемое шпрингом, начинает отходить кормой от причала (положение 2). Приведя корму к такому направлению, при котором судно на заднем ходу сможет пройти мимо стоящих по корме судов, дают задний ход. Когда судно начинает двигаться назад, отдают шпринг. Судно продолжает следовать задним ходом до тех пор, пока не появится возможность безопасного разворота.

Рис. 4. Схема отшвартовки судна от причала на шпринге.

При выполнении швартовных операций необходимо строго соблюдать правила безопасности труда. Категорически запрещается:

• присутствовать в местах проведения швартовных операций лицам, не участвующим в швартовке (отшвартовке) судна;
• подавать, выбирать, травить, закреплять и отдавать швартовные тросы, а также запускать швартовные механизмы без команды лиц, руководящих швартовкой;
• участвовать в швартовных операциях без противоударных касок и работать со стальными тросами без брезентовых или кожаных рукавиц установленного образца;
• работать с неисправными швартовными механизмами, подавать на берег тросы, не отвечающие требованиям Правил техники безопасности;
• оставлять без надзора органы управления работающих механизмов;
• подавать на берег бросательный конец без предостерегающего окрика «Берегись!» и выбирать швартовы, не получив подтверждения от береговых матросов, что трос закреплен и чист, и не предупредив их;
• во время работы швартовного механизма накладывать на турачку, снимать и перетравливать через нее швартовные тросы, удерживать или поправлять руками их шлаги на турачке, держаться руками за ходовой конец выбираемого стального или растительного троса ближе 1 м от турачки, а синтетического — ближе 2 м от нее.

Кроме того, не допускается:

• работать с тросами, имеющими калышки (до подачи такого троса на берег калышки надо разогнать, расправляя трос в направлении, обратном тому, в каком они образовались);
• выбирать или стравливать тросы во время работы с ними у кипов и роульсов;
• передвигать руками шлаги туго натянутого троса при потравливании его с кнехта (для этого следует снять верхние шлаги и дать небольшую слабину тросу, держась за его ходовой конец на положенном расстоянии);
• находиться вблизи и на линии натяжения троса, впереди и позади швартовного механизма, внутри разнесенных по палубе шлагов троса, а также внутри угла, образованного тросом, поданным через киповую планку или роульс и направлением силы тяги;
• стоять на линии натяжения стопора и использовать цепной стопор с растительным концом длиной менее 1,5 м;
• подтягивать судно к причалу на синтетическом тросе при сильном отжимном ветре ввиду большой опасности, возникающей при разрыве троса;
• прижимать к палубе ногой или задерживать руками быстро вытравливающийся швартовный трос;
• гасить инерцию судна натяжением швартовного троса и накладывать на трос стопор, когда судно движется;
• долго держать на стопоре сильно натянутый швартовный трос;
• низко наклоняться над вьюшкой при наматывании на нее или разматывании с нее швартовного троса;
• выходить за леерное ограждение или фальшборт, а также перегибаться через них.

Члены экипажа, участвующие в швартовных операциях, должны действовать только по команде с мостика, повторяемой руководящем швартовной партии - помощником капитана