Приложение 1 (Рекомендуемое)

Указания по консервации, хранению и расконсервации дизеля

1. Общие положения

1.1. При консервации и расконсервации следует руководствоваться положениями ГОСТ 9.014-78 "Временная противокоррозионная защита изделий. Общие требования".

1.2. Временную противокоррозионную защиту дизеля, его запасных частей, инструмента и приспособлений производят при длительном хранении на складе или длительном бездействии на судне. При выводе дизеля из эксплуатации без разборки на срок более одного месяца его следует законсервировать не позднее чем через сутки и не раньше чем через 8 - 10 ч после остановки.

1.3. Консервация должна производиться в чистом, сухом и вентилируемом закрытом помещении при температуре 15 град. C и относительной влажности не более 70%. Допускается увеличение влажности до 80% в течение времени, когда перепады температуры в помещении не превышают 5 град. C.

1.4. Консервация должна производиться путем покрытия рабочих поверхностей, а также неокрашенных наружных поверхностей деталей густой смазкой, не содержащей кислот и щелочей.

1.5. При полной или частичной консервации в качестве средств временной защиты могут применяться: смазка МС-70 по ГОСТ 9762-76; масло консервационное К-I7 по ГОСТ 10877-76; пластичная смазка ПВК по ГОСТ 19537-83; смазка АМС по ГОСТ 2712-75; рабочее масло с маслорастворимыми ингибиторами (например, АКОР-1 по ГОСТ 15171-78).

1.6. Консервационные масла готовят тщательным смешиванием рабочих масел и маслорастворимых ингибиторов коррозии при температуре не выше 60 град. C. Во избежание неполного перемешивания не допускается заливать маслорастворимый ингибитор коррозии в емкость, не заполненную маслом. Окончание перемешивания определяют по однородности смеси. Нагревание при приготовлении рабочих консервационных масел не производят, если однородность смеси обеспечивается механическим перемешиванием или другими методами.

1.7. Консервационные смазки наносят на поверхность в расплавленном состоянии при температуре 80 - 100 град. C распылением или кистью (тампоном). Нагревание смазки свыше 140 град. C не допускается.

2. Подготовка к консервации

2.1. Все наружные поверхности дизеля тщательно протереть чистой обтиркой (не паклей). Следы коррозии удалить путем зачистки шлифовальной шкуркой с зернистостью 25-М40 (ГОСТ 5009-82), смоченной в масле, с последующей протиркой чистым обтирочным материалом. Если поверхность полированная, то зачищенные места полируются пастой ГОИ.

2.2. При подготовке поверхности изделий, имеющих глубокие щели, зазоры, каналы, точные сопряженные поверхности, допускается применять один из органических растворителей: бензин - растворитель для лакокрасочной промышленности (уайт - спирит) по ГОСТ 3134-78 и керосин по ТУ 38-401-58-10-90. Горючие растворители используют, когда другие средства не обеспечивают всех требований к подготовке поверхности. Допускается применение в качестве растворителей дизельного топлива или рабочих жидкостей с добавлением ингибиторов (или без них).

2.3. Обработка наружных поверхностей дизеля и его деталей производится протиранием хлопчатобумажными салфетками или щетками, смоченными растворителем.

2.4. Подготовка внутренних поверхностей дизеля (топливных систем, систем смазки и охлаждения), контактирующих с горюче - смазочными материалами (ГСМ), проводится этими же ГСМ способом прокачки и слива их после обкатки систем. После слива ГСМ из систем при необходимости провести дополнительную их промывку ГСМ или растворителем.

2.5. При подготовке водяной системы охлаждения необходимо слить воду и для полного удаления воды систему продуть сжатым воздухом давлением не более 0,3 МПа (3 кгс/кв. см).

2.6. Через всю топливную систему (в том числе форсунки) прокачать отсепарированное и отфильтрованное дизельное топливо, затем полностью слить его из системы.

2.7. Систему смазки прокачать подогретым свежим дизельным маслом до полного удаления масла, бывшего в работе. После этого слить масло из системы.

2.8. Время между стадиями подготовки поверхности и применением (нанесением) средств временной защиты (смазки, масла) не должно превышать 2 ч (ГОСТ 9.014-78). После обезжиривания не следует прикасаться незащищенными руками к поверхности, подготовленной к консервации.

2.9. Приготовить консервирующую смазку и масло с учетом мест и объемов консервации.

3. Консервация

3.1. Через форсуночные отверстия залить в каждый цилиндр дизеля (в зависимости от объема камеры сжатия и конфигурации донышка поршня) 100 - 500 г подогретого до температуры 60 - 70 град. C циркуляционного масла. Для распределения масла по рабочей поверхности цилиндров провернуть коленчатый вал на три - четыре оборота. Эту операцию на двухтактных дизелях следует выполнять отдельно по каждому цилиндру при верхнем положении поршня. При проворачивании вала часть масла вытекает в выпускной и продувочный коллекторы, откуда его следует спустить. Если днище поршня имеет выемку, то скопившееся в ней масло надо удалить при помощи шприца через форсуночное отверстие. После заливки масла в цилиндры форсунки установить на свои места.

3.2. Залить масло в топливные насосы.

3.3. Смазать горячей смазкой (80 - 100 град. C) при помощи кисти или пульверизатора шатуны, нижнюю часть цилиндровых втулок, торцы рамовых и шатунных подшипников, распределительный вал, рычаги толкателей, ролики, штанги, клапанные пружины, штоки клапанов и их уплотняющие поверхности, неокрашенные детали привода клапанов.

3.4. Смазать горячей смазкой при (80 - 100 град. C) коленчатый вал, установив его в такое положение, чтобы были закрыты все распределительные клапаны или окна. После этого и во время дальнейшего хранения вал поворачивать нельзя во избежание повреждения пленки консервирующей смазки. Слить остаток консервирующей смазки из маслосборника.

3.5. Слой после нанесения должен быть равномерным, без подтеков, воздушных пузырей, инородных включений. Дефекты устранить повторным нанесением смазки.

3.6. В картере дизеля, в корпусе реверс - редуктора, выпускном и впускном коллекторах (продувочном ресивере) и в других полостях необходимо подвесить сшитые из бязи мешочки с осушителем, прокаленным при температуре 150 - 170 град. C в течение 2 - 3 часов. В качестве осушителя применяется силикагель (ГОСТ 3956-76Е) марок КМС (крупный силикагель мелкопористый) или ШСМ (шихта силикагель мелкопористый). Мешочки массой по 500 - 100 г подвешиваются в следующем количестве: на каждый отсек картера - 2 шт.; на корпус реверс - редуктора - 2 шт.; на выпускной, впускной коллекторы (продувочный ресивер) - по 1 шт. на отсек. В зависимости от объема отсека количество подвешиваемых мешочков может быть увеличено.

3.7. Закрыть люки картера, наружные отверстия выпускного и впускного коллекторов. Закрыть все отверстия для присоединения трубопроводов деревянными пробками или плотными промасленными картонными прокладками.

3.8. Покрыть все наружные поверхности дизеля при помощи кисти или пульверизатора горячей (100 град. C) смазкой. Резиновые детали консервирующей смазкой не покрываются.

3.9. Запасные части и принадлежности дизеля, предварительно обработанные растворителем и тщательно протертые чистым обтирочным материалом, также покрывают горячей смазкой.

3.10. При необходимости обернуть детали дизеля упаковочной бумагой.

3.11. В формуляре дизеля сделать отметку о произведенной консервации.

4. Хранение дизеля

4.1. Хранить законсервированный дизель следует в сухом вентилируемом и отапливаемом помещении, в которое не проникают газы и пары, способные вызвать коррозию металла. Температура воздуха в помещении должна быть не ниже 5 град. C, с суточными колебаниями не более 10 град. C, относительная влажность - не более 85%.

4.2. Новые дизели, полученные в заводской упаковке, следует хранить, не распаковывая. При длительном сроке хранения через 6 месяцев производится переконсервация. Хранение дизеля в заводской упаковке на открытом воздухе допускается не более одного месяца, включая время нахождения в пути. В случае повреждения упаковки во время транспортировки дизель должен быть подвергнут тщательному осмотру и при необходимости переконсервирован.

4.3. Демонтированные, а также отремонтированные дизели, если предполагается длительное хранение их на складе, должны быть законсервированы и упакованы в ящики.

5. Переконсервация

5.1. Срок действия консервации дизеля составляет 6 месяцев. Если дизель не будет вводиться в действие свыше 8 месяцев, то по истечении 6 месяцев он должен быть переконсервирован.

5.2. Процесс переконсервации осуществляется в следующем порядке:

1. снять бумагу со всех обернутых деталей, удалить мешочки с осушителем - силикагелем;
2. прогреть дизель водой с температурой 50 - 60 град. C, пропуская ее через полости системы охлаждения в течение 10 - 15 мин.;
3. поднять температуру воды до 90 - 95 град. C и прогревать дизель до тех пор, пока температура блока цилиндров не достигнет 60 град. C;
4. после прогрева консервированную смазку полностью удалить, поверхности деталей протереть ветошью, смоченной в растворителе, и тщательно осмотреть, обнаруженную коррозию удалить;
5. вновь законсервировать дизель.

6. Расконсервация

6.1. При расконсервации дизеля:

1. снять бумагу со всех обернутых деталей;
2. удалить консервирующую смазку с наружных поверхностей дизеля обтирочным материалом, смоченным керосином или дизельным топливом, с последующей тщательной протиркой сухой ветошью;
3. вскрыть внутренние полости дизеля (снять крышки люков картера, ресивера и других узлов);
4. удалить мешочки с осушителем - силикагелем;
5. снять деревянные заглушки и установить на свои места трубопроводы;
6. прогреть дизель путем заполнения охлаждающей системы горячей водой с температурой 50 - 60 град. C, продержав ее в системе 10 - 15 мин.;
7. прокачать воду с температурой 90 - 95 град. C до тех пор, пока температура блока цилиндров не поднимется до 60 - 70 град. C (систему желательно заполнять кипяченой водой с добавлением хромпика в количестве 0,3 - 0,5% от объема заливаемой воды; для ускорения прогревания рекомендуется закрыть дизель брезентом);
8. снять форсунки и через форсуночные отверстия удалить масло из выемок днищ поршней с помощью шприца;
9. открыть сливные краны и, поворачивая коленчатый вал, выпустить консервирующую смазку из различных частей дизеля (картера, маслосборника, ресивера и т.д.);
10. промыть дизельным топливом картер, коллекторы и маслосборник;
11. при снятых нагнетательных трубках прокачать вручную дизельное топливо через каждый топливный насос до полной его промывки;
12. присоединить форсунки к топливным насосам и прокачать через каждую дизельное топливо до полной их промывки, проверить работу и качество распыла, после этого установить форсунки на свои места;
13. смазать смесью дизельного топлива и масла штоки впускных и выпускных клапанов, проверить их на легкость хода и отсутствие заеданий, проверить зазоры в клапанном механизме;
14. заполнить маслом маслосборник, лубрикаторы и масленки;
15. прокачать масло через систему смазки, одновременно проворачивая коленчатый вал при открытых индикаторных кранах;
16. закрыть люки картера, ресивера, коллекторов и других узлов дизеля;
17. выключить топливные насосы и провернуть вал двигателя сжатым воздухом (электростартером или вручную) при открытых индикаторных кранах или включенном декомпрессионном механизме;
18. после расконсервации реверсивной муфты (реверс - редуктора) до проворачивания коленчатого вала дизеля удалить мешочки с влагопоглотителем, промыть реверс - муфту (реверс - редуктор) дизельным топливом, заполнить корпус муфты (редуктора) маслом, подогретым до 40 - 50 град. C.

6.2. После проведения всех перечисленных операций расконсервацию дизеля можно считать законченной и его можно готовить к пуску .