Основные правила проведения сюрвейерских работ

Вернуться к началу "Сюрвейерские услуги"

Определение количества топлива на судне (Bunker Survey)

Задание на определение количества топлива на судне заказчик обычно выдает при вводе или выводе судна из чартера. В этом случае замеры должны выполняться с особой тщательностью, поскольку результаты инспекции напрямую связаны с оплатой денежных средств.

При определении количества топлива в объеме «Draft Survey», особенно при длительной стоянке судна, следует, наряду с замерами топлива, выполнять замеры запасов смазочного масла, котельной, сточных и фекальных вод, проверить отсутствие воды в льялах машинного отделения и туннеля гребного вала, обратив внимание на возможность значительного изменения их количества в процессе грузовых операций судна вследствие бункеровки, сдачи на берег загрязненных вод, протечек и т. п.

Bunker Survey включает следующие операции:

• ознакомление с судовой документацией;
• выполнение замеров танков;
• определение количества топлива по результатам замеров;
• определение расхода и запаса топлива на момент входа или выхода судна из чартера;
• оформление акта.

Ознакомление с судовой документацией выполняется с целью:

• выяснить количество, расположение и назначение всех танков и цистерн судна, предназначенных для хранения, отстоя и расходования топлива по сортам, расположение мерительных труб, наличие иных способов замера топлива. Для этого используют чертеж «танк-план» и другую документацию;
• ознакомиться с калибровочными таблицами, выяснить наличие в них поправок на дифферент судна и их размерность;
• по документам последней бункеровки выяснить сорта принятого топлива, их плотность, судовые запасы топлива перед бункеровкой;
• ознакомиться с машинным журналом, расходами топлива по сортам на ходу и стоянке, аккуратностью ведения его учета;
• желательно ознакомиться с актом предыдущего Bunker Survey, обратив внимание на дату его выполнения, приведенный перечень танков, плотности топлива и его количество.

Выполнение замеров и расчет количества топлива.

До начала производства замеров необходимо сделать выравнивание крена судна, если он имеется, снять осадку судна и предупредить старшего механика о том, что недопустимы перекачки топлива; в процессе производства замеров клапаны на топливоперекачивающей системе должны быть закрыты. Не должны производиться перекачки балласта и грузовые операции, вызывающие крен или изменение осадок судна; проверить нулевой отсчет измерительной рулетки, определить поправку на длину ее наконечника; при замерах бункера обычно наконечник рулетки опускается до днища танка и измеряется «высота залива» топлива, но иногда для тяжелых топлив применяют метод «замера пустот» — «ULLAGE From TOP», т. е. измеряют высоту недолива топлива до верха танка. При замерах уровня топлива по мерительным стеклам их запорные краны должны быть открыты, а указатели поплавков должны после встряхивания возвращаться в исходное положение

При измерении легких топлив на ленту рулетки в месте, соответствующем высоте уровня, рекомендуется нанести тонкий слой легкого масла или консистентной смазки.

В случае необходимости определения наличия в топливных танках отстоев воды наконечник рулетки смазывается водочувствительной пастой. Уровень и количество воды определяются по границе изменения цвета пасты.

Измерения температуры топлива при замерах бункера обычно не выполняются. Принимается, что температура топлива в донных танках, без подогрева, близка к температуре забортной воды, в цистернах машинного отделения — к температуре машинного отделения. Расходные и отстойные цистерны тяжелого топлива, оборудованные подогревом, обычно имеют термометры. Необходимо выполнить замеры топлива во всех танках, перечисленных в судовой документации, включая те, которые по заявлению старшего механика пустые.

Для повышения точности определения объема топлива данные калибровочных таблиц необходимо интерполировать и по уровню топлива, и по дифференту судна. Сюрвейер должен знать порядок пересчета паспортной плотности топлива в плотность, соответствующую его температуре при замерах. Иногда на судах пользуются не метрической системой единиц. В расчетах можно ее сохранит, но окончательные веса топливе должны быть даны в метрических тоннах.

Определение количества топлива на момент ввода или вывода судна из чартера.

При заказе Bunker Survey в объеме «ON HIRE» или «OFF HIRE» фрахтователь, как указывалось выше, иногда требует представить данные о количестве бункера на момент входа или выхода судна из чартера, когда оно находилось или будет находиться в позиции, указанной в чартере. В этом случае нужно определить количество топлива, израсходованного судном за промежуток времени между входом или выходом из чартера и выполнением задания и затем вычесть или прибавить его к полученным результатам. Если судно уже совершило этот переход, то расход топлива за указанный период зафиксирован в машинном журнале. Но, используя данные машинного журнала, нужно произвести их оценку и показать, что они реальны, т. е. соответствуют фактической работе судна. Если судну еще предстоит такой переход, то расход топлива определяется расчетом, который согласуется с капитаном. В паспорте на топливо, выдаваемом при бункеровке, его удельный вес обычно приводится при температуре 15°С, а иногда при температуре бункеровки. Для пересчета паспортного значения удельного веса dt₀ при температуре t₀ на удельный вес dt при температуре замера t используется известная формула:

 dt = dt₀ + k (t₀  - t)

Таблица значений температурного веса топлива:

Пример: Паспортные данные тяжелого топлива: dt_o - 0,926 при t_o = 15 °С. Определить удельный вес этого топлива при его температуре в расходной цистерне, равной 80 °С.

 d₈₀ = 0,926 + 0,000607(15 - 80) = 0,887

 Поскольку предварительным расчетом  невозможно учесть условия предстоящего перехода судна (например, штормовая погода, вынужденные простои и т. п.), капитан судна в акте Bunker Survey часто делает ремарку о том, что фактические расходы топлива будут сообщены фрахтователю при проходе судном позиции, указанной в чартере.

Общая информация: