Буксирное устройство

Буксируют суда и другие объекты буксиры, ледоколы и спасатели, имеющие специальные буксирные устройства. В состав буксирного устройства входят буксирные лебедки, гаки, арки, кнехты, битенги, тросы, кормовые клюзы, а также различные вспомогательные приспособления.

Буксирные лебедки с электрическими или гидравлическими приводами имеют автоматические регуляторы натяжения троса и тросоукладчики. Буксирный трос закреплен на барабане лебедки. которая обеспечивает постоянную буксирную тягу и автоматически потравливает или подбирает трос в случае превышения или снижения установленной силы тяги.

Буксирные гаки необходимы для того, чтобы можно было в любой момент быстро отдать буксирный трос. На современных буксирах используют буксирные гаки с механическими гидравлическими затворами, что позволяет осуществлять ручную, дистанционную или автоматическую отдачу троса. Гаки обычно закреплены на специальной буксирной дуге так, что могут свободно перемещаться по ней.

Буксирные арки — это металлические дуги, установленные поперек кормовой палубы от борта до борта буксира. Они предназначены для защиты людей, и палубных устройств от буксирного троса.

Буксирные кнехты и битенги служат для крепления буксирного троса.

Транспортные суда не имеют описанных устройств, но по Правилам Регистра они должны иметь буксирное устройство, состоящее из двух пар буксирных кнехтов в носовой части судна и двух пар таких же кнехтов в кормовой части судна, клюзов и буксирных тросов. Если буксирный трос невозможно передать в море с буксира на буксируемое судно посредством бросательного конца или шлюпки, его подают, используя линеметательное устройство.

Рис. 1. Аварийный линеметатель АЛ-1.

Аварийный линеметатель АЛ-1 (рис. 1) состоит из пистолета 4 с гладкоканальными стволом и трубой 2, ракеты 1, заключенной в камеру (на передний конец которой надет наконечник из пенопласта для придания ракете плавучести при ее падении в воду), патрона 5, тросика 6 и капронового линя 7 диаметром 4 мм, длиной 400 м, уложенного в ящик. Дальность метания линя 350 м.

Для передачи линя посредством линеметателя буксир подходит к буксируемому судну параллельным курсом на возможно близкое расстояние. При нажатии на спусковой крючок ударно-спускового механизма курок ударяет по бойку и последний разбивает капсюль-воспламенитель. Заряд патрона сообщает стартовую скорость ракете и зажигает ее заряд.

Для того чтобы зарядить пистолет и выстрелить, необходимо:

1. открыть казенную часть пистолета, нажав пальцем на сапожок защелки ствола и повернув ударно-спусковой механизм вниз до упора;
2. вставить патрон в канал ствола и запереть ствол резким поворотом ударно-спускового механизма вверх до «щелчка»;
3. снять колпачок с сопла ракеты и развернуть трос и, не нарушая укладки линя в ящике, присоединить карабин с линем к петле тросика ракеты, а конец линя — к проводнику буксирного троса;
4. вставить ракету хвостовой частью в трубу пистолета до упора;
5. взвести курок и, приподняв пистолет, прицелиться с учетом направления ветра: при ветре слева — на левый срез судна, при ветре справа — на правый срез. При встречном (попутном) ветре и штиле линия прицеливания должна проходить над серединой судна;
6. плавно, без рывков нажать на спусковой крючок.

Перед выстрелом надо повернуться вполоборота направо, занять устойчивое положение, расставив ноги на ширину плеч, и, держа пистолет левой рукой за ручку 3 ствола, а правой — за рукоятку пистолета, прижать правый локоть к бедру.

На судне линь берут на турачку брашпиля и выбирают вместе с присоединенным к нему проводником с буксирным тросом. Закрепляют буксирный трос на буксируемом судне по-разному в зависимости от длительности и условий буксировки.

При непродолжительной морской буксировке судна в благоприятных погодных условиях буксирный трос закрепляют на кнехтах прочным тросом. Для этого, среднюю часть длинного стального троса заводят за спинку такелажной скобы (шкив специального блока), присоединенную к огону буксирного троса. Концы заведенного троса проводят через бортовые швартовные клюзы и закрепляют на кнехтах.

При продолжительной буксировке буксирный трос часто закрепляют коротким буксирным стропом — прочным стальным тросом, имеющим на концах огоны с коушами. Такой строп, называемый усами, присоединяют к огону буксирного троса так же, как и в предыдущем случае. Посредством проводников концы стропа выводят через якорные клюзы на палубу и соединяют огоны многошлаговым бензелем из прочного растительного троса. На палубе под бензель подкладывают деревянный брус, чтобы на нем можно было разрубить бензель в случае, если необходимо быстро отдать буксирный трос. Можно также оба конца стропа с огонами пропустить с палубы через якорные клюзы и присоединить их такелажной скобой к огону буксирного троса.

При морской буксировке крупнотоннажных судов буксирный трос закрепляют брагой — длинным прочным стальным стропом. Концы браги, присоединенной к буксирному тросу, выводят на палубу через якорные клюзы или через клюзы в фальшборте и закрепляют. Часто их пропускают сначала через кнехты борта своего судна, наложив полтора-два шлага на кнехт, а затем обносят вокруг комингса носового люка и соединяют огоны прочным бензелем или глаголь-гаком на случай, если необходимо быстро отдать буксирный трос. Для предохранения троса от перетирания на углах комингса люка под него подкладывают деревянные брусья. Иногда брагу обносят вокруг основания рубки или надстройки. При длительной и сложной морской буксировке иногда буксирный трос прикрепляют к якорным цепям, отсоединенным от якорей.

На буксирующем транспортном судне, не имеющем буксирной лебедки и буксирного гака, буксирный трос закрепляют на кормовых кнехтах либо за брагу, заведенную за жесткие прочные конструкции судна.

Для надежной и безопасной буксировки морем очень важно правильно выбрать буксирную линию. При определении ее прочности исходят из мощности главного двигателя буксирующего судна, предполагаемой скорости буксировки, водоизмещения и загрузки буксируемого судна, дальности буксировки и внешних условий. Длину буксирной линии принимают равной 2,5 — 5,5 длины буксируемого судна. Недопустимо, чтобы при буксировке морем буксирный трос выходил из воды.

Буксирная линия бывает однородная (стальной трос), однородная с грузом в какой-либо ее части, комбинированная (стальной трос с одной или несколькими вытравленными смычками якорной цепи, стальной трос с пружинами — кусками растительного или синтетического троса) и комбинированная с грузом. Буксирную линию рассчитывают каждый раз с учетом конкретных условий буксировки.

При буксирных работах члены экипажа буксировщика и буксируемого судна должны строго соблюдать правила техники безопасности. Запрещается:

• подавать на буксирующее судно или принимать с него буксирный трос на ходу судна, кроме аварийных случаев;
• находиться у борта, с которого подается трос, во время вытравливания или выбирания буксирного троса;
• накладывать буксирный трос на гак или закреплять его на кнехтах таким образом, чтобы затруднялась его быстрая и безопасная отдача;
• накладывать дополнительные тросы на буксирный гак и кнехты, на которых закреплен буксирный трос;
• начинать работу по буксировке до получения подтверждения с буксируемого судна о закреплении буксирного троса;
• поднимать якоря или отдавать швартовы на буксируемом судне перед началом, буксировки без разрешения лица, руководящего буксировкой;
• стравливать или отдавать буксирный трос с гака буксировщика или с кнехтов буксируемого судна без команды;
• высовываться за борт в месте нахождения буксирного троса;
• снимать вручную буксирный трос с откидного гака;
• находиться вблизи буксирного гака, в месте нахождения буксирного троса, а также в корму от буксирной лебедки во время буксировки;
• оставлять буксирный гак в нерабочем положении незакрепленным.

Члены экипажа при буксировке действуют только по команда руководителя работ