Проверка и регулирование механизма газораспределения

В четырехтактном двигателе газообмен осуществляется с помощью жесткой механической системы, состоящей из распределительного вала, приводимого во вращение шестеренной или цепной передачей, кулачных шайб, толкателей, штанг и рычагов. Механизм газораспределения согласует моменты открытия и закрытия клапанов в соответствии с оптимальной круговой диаграммой за счет правильного соединения распределительного и коленчатого валов.

Проверку зубчатой передачи от коленчатого вала к распределительному в эксплуатации не производят. Шестерни, изготовленные из прочных чугунов или сталей, подвергаются незначительному износу и исключают нарушение фаз газораспределения. Поломки их крайне редки.

Рассмотрим сборку механизма распределения четырехтактного двигателя типа NVD-48. Как видно из схемы (рис. 1), привод механизма газораспределения состоит из трех шестерен, установленных на коленчатом, распределительном и промежуточном валах. Передаточное число для четырехтактного двигателя составляет 1:2.

Рис. 1. Привод распределительного вала с помощью шестерен. 

Регулирование основной пары шестерен заключается в том, что кривошип первого цилиндра устанавливают в ВМТ по отметке на маховике, а распределительный вал разворачивают до совпадения метки, выбитой на вершине одного из зубьев шестерни, с отметкой на фланце блока под крышкой реверсивной рукоятки. При таком состоянии основной пары промежуточную шестерню устанавливают в любом положении.

При работе двигателя температура тарелок впускных клапанов может достигать 400 - 500 °С, а выпускных - 600 - 900 °С. Это приводит к значительному удлинению штока клапана, в связи с чем в клапанном приводе предусматривают тепловой зазор. Место измерения теплового зазора зависит от схемы клапанного привода. Тепловой зазор у впускных клапанов обычно меньше, чем у выпускных. При регулировании зазора в двигателях NVD-48 выполняют следующие операции: устанавливают поршень в ВМТ при закрытых клапанах (в конце сжатия); в зазор между рычагом и торцом штока клапана вводят набор пластинок щупа; если зазор отличается от указанного в инструкции, его изменяют вращением регулирующего болта, после чего болт надежно стопорят гайкой.

Для дизеля типа NVD-48 тепловые зазоры обоих клапанов одинаковы и составляют 0,5 - 0,6 мм. Равенство зазоров объясняется различием в материале клапанов; выпускной клапан изготовлен из жароупорной стали, а впускной — из обычной низколегированной. Клапаны одинаковы по конструкции и размерам. Их различают по маркировке: выпускной маркируют буквой А, а впускной - буквой Е.

Следует убедиться в том, что открытие и закрытие клапанов всех цилиндров происходит в моменты, предписываемые круговой диаграммой, хотя посадка кулачных шайб на валу на шпонках исключает их регулировку. Начало и конец движения клапана легко определяют по закусыванию и освобождению пластинки щупа толщиной 0,03 - 0,05 мм. Действительные моменты открытия и закрытия клапанов должны отличаться от рекомендуемых круговой диаграммой не более чем на ±3° ПКВ.

Проверка нормального действия золотников воздушного пуска на двигателях типа NVD-48 состоит в том, что убеждаются в совпадении меток на корпусе золотника и его хвостовике при нахождении толкателя на цилиндрической части шайбы. При несовпадении меток золотник поднимают или опускают, предварительно отпустив стопорную гайку и вращая шток. При совмещении меток стопорную гайку надежно обжимают.

Регулировка цепного привода распределительного вала имеет некоторые особенности. На рис. 2 показана схема цепной передачи двигателя БМЗ - «Бурмейстер и Вайн».

Рис. 2. Привод распределительного вала с помощью цепей.

Основные узлы передачи - ведущая звездочка коленчатого вала 11 и ведомая звездочка распределительного вала 1. Путь двух втулочно-роликовых цепей проложен через направляющую звездочку 9 и звездочку 5 натяжного устройства до распределительного вала. Спускаясь вниз, цепи вращают звездочку 14, передающую вращение через специальную цепь 15 и звездочку 16 валу воздухораспределителя. Затем цепи обегают звездочку 13, установленную в эксцентричной траверсе. Траверса и звездочка могут перемещаться на некоторый угол при изменении длины штанги 12. Этот узел является натяжным устройством. Второе натяжное устройство представляет собой две щеки 6, имеющие вид треугольника, между которыми вращается на пальце звездочка 8. Вращение этой траверсы совершается в точке 7 тягой, состоящей из тяг 5 и 4.

Эластичность подвески достигается тем, что конец тяги 4 опирается на шаровую опору, а натяжное усилие создается пружиной 3. Цепи в процессе эксплуатации удлиняются и постепенно разворачивают распределительный вал по отношению к коленчатому. Так, на переднем ходу увеличиваются углы опережения подачи топлива и открытия выпускного клапана. Если рассогласование валов превышает 3,5º, то следует подтянуть цепи привода. Как упоминалось, пружина 3 делает систему подвески подвижной. Натяжение новой цепи при монтаже достигается сокращением длины пружины на 13,1 мм путем обжатия гаек 2. Усилие, возникающее в тягах 4 и 5, составляет лри этом 43 900 Н. Подтягивание цепей начинают с уменьшения натяжения пружины до усилия 27 500 Н. Длина пружины при этом должна быть на 7,2 мм меньше длины в свободном состоянии.

Кривошип первого цилиндра по специальному калибру-скобе устанавливают в ВМТ. Оперируя гайками 10, перемещают звездочку 13 до момента, пока цепи не натянутся до необходимого предела. Специальный калибр должен показать, что натянутый цепью распределительный вал вернулся в правильное положение и нарушение фаз распределения ликвидировано. Затем гайки 2 стопорят. Натяжение цепи вызовет увеличение усилия в тягах 4 и5 исокращение высоты пружины 3 до нормы.