Навигационные опасности, их классификация и терминология

Все навигационные опасности, затрудняющие плавание судов, подразделяются на две основные группы — постоянно существующие и временные.

К первой группе относятся опасности морского дна и затонувшие суда.

Ко второй группе относятся опасности, вызванные гидрометеорологическими факторами — ветром, туманом, волнением, течением и т. д.

К этой группе также относятся опасности от минных заграждений, сорванные с якорей мины, дрейфующие бочки, буи, рыболовные сети и т. п.

К опасностям морского дна относятся следующие:

• Банка — изолированное и ограниченное по площади резкое поднятие морского дна, находящееся на глубине, меньшей, чем окружающие глубины.
• Мель — отделенный от берега участок дна, глубины над которым малы сравнительно с окружающими.
• Отмель — мель, идущая от берега и находящаяся в пределах десятиметровой изобаты. Глубины постепенно увеличиваются от берега в море.
• Риф — отмель или мель с твердым грунтом.
• Коралловый риф — осыхающее или подводное известковое образование из коралловых полипов и других организмов.
• Подводная коса — длинная узкая отмель, являющаяся подводным продолжением полуострова, мыса или подводной косы.
• Скала — отдельное, небольшое по площади резкое возвышение дна, образованное твердыми породами (гранит, базальт, известняк). Скалы бывают подводные, надводные и осыхающие.
• Осушка — часть отмели или берега, обнажающаяся в малую воду.
• Бар — мель или ряд мелей против устья реки.
• Отличительная глубина — глубина, резко отличающаяся от окружающих глубин.
• Пятно — совокупность отличительных глубин.
• Яма — небольшой участок дна с резким увеличением глубины.
• Мелководье — часть моря с малыми или относительно малыми глубинами независимо от того, обеспечивают или не обеспечивают эти глубины плавание надводных кораблей.
• Район свалки грунта — район в море, отведенный для свалки грунта, извлеченного дноуглубительными снарядами, а также мусора, вывезенного из порта.

Временные навигационные опасности включают в себя тропические циклоны, штормы, туманы, дожди, снег, пургу, льды, течения, плавающие предметы (мины, буи, бочки, притопленные деревья и т. д.).

При выборе пути судна судоводитель обязан учитывать гидрометеорологические факторы и заранее подготовить все необходимые средства для борьбы с опасностями.

Необходимые метеорологические и гидрологические характеристики района плавания можно найти в гидрометеорологическом очерке лоций. В гидрометеорологическом очерке советских лоций приводятся данные об атмосферном давлении, ветрах, штормах, температуре воздуха и воды, влажности воздуха, облачности, грозах, туманах, местных признаках погоды, колебаниях уровня воды, волнении, ледовом режиме и т. п.

Огромную роль для обеспечения безопасности мореплавания играет гидрометеорологическая служба, дающая судоводителям информацию и прогнозы погоды как перед выходом в море, так и при плавании в море (по радиотелеграфу).

Сообщения об изменении навигационной обстановки, о различного рода опасностях передаются мореплавателям, находящимся в море, в виде радионавигационных извещений.