Подготовка к плаванию в узкостях

Узкостями называются районы, ограниченные в навигационном отношении различными опасностями (рифами, мелями, банками, камнями и т. п.), лежащими в непосредственной близости от фарватеров и рекомендованных  курсов.

К узкостям относятся проливы, шхеры, фиорды, каналы, входы в порт, рейды, гавани, устья рек, районы с минными заграждениями • и т. п.

Выбор маневра и плавание судна в узкостях очень затруднено и чаще осуществляется по единственно безопасным, весьма стесненным путям.

Эти пути обычно хорошо изучены и оборудованы береговыми и плавучими средствами навигационного оборудования.

Каждый выход судна в море в большей или меньшей степени сопряжен с плаванием в узкостях, а поэтому каждый судоводитель для обеспечения безопасности плавания должен быть к этому тщательно подготовлен.

При плавании в узкостях штурман ограничен во времени для постоянного контроля за движением судна. Ввиду этого вся подготовка для предстоящего перехода в данном районе должна быть осуществлена заранее.

Навигационные условия в узкостях характеризуются следующими особенностями: наличием большого количества подводных и надводных навигационных опасностей, ограничивающих плавание; извилистостью участков плавания; резкими изменениями глубин; переменными течениями и дрейфом судна.

Перечисленные навигационные особенности требуют от судоводителя в узкостях повышенной точности при ведении навигационной прокладки, а при обсервациях — использования наиточнейших способов, быстрой обработки, графического построения и анализа места судна.

В настоящее время этим требованиям в наибольшей степени удовлетворяет автоматизированное судовождение, основанное на использовании специальной вычислительной технии и управляющих систем.

Важнейшим условием безопасного плавания судна в узкостях является тщательная подготовка к нему всего штурманского состава.

Изучение районов узкостей производят по лоциям, наставлениям для плавания, картам и атласам течений, а при плавании на подходах к порту и в портах — по специальным наставлениям (правилам порта).

Учитывая особенности плавания в узкостях необходимо изучить:

1. Фарватеры и рекомендованные курсы с соответствующими на них глубинами и колебаниями уровня воды при приливах и отливах, сопоставляя эти данные с осадкой судна. С наибольшей точностью рассчитывается время полной воды, если проход узкости лимитирован глубинами.

При несовпадении времени прохода узкости с малыми глубинами с временем наступления полной воды заранее выбирают места якорной стоянки для ожидания полной воды.

Если проход узкости возможен при любом уровне воды, то лучше проходить данный район или участок в малую воду, так как в этом случае при отливе хорошо видна часть обнаженных навигационных опасностей.

2. Средства берегового и плавучего навигационного оборудования, обеспечивающие безопасное плавание в узкостях. Для чего: изучить окраску, топовые фигуры, сектор освещения, период и цвет огней и различные признаки знаков ограждения, мимо которых будет проходить судно; подобрать створы — ведущие и секущие (для определения точек поворота). Для определения места судна в первую очередь необходимо использовать штатное береговое ограждение, во вто
рую — ориентиры береговой черты и в последнюю очередь — плавучее ограждение.

3. Гидрометеорологические условия района: господствующие ветры, течения, осадки, возможные колебания уровня воды и образования льда при низких температурах.

Особое внимание уделяется изучению течений в узкостях. Течение может быть направлено под различными углами к линии истинного курса судна. Встречное течение увеличивает время прохождения узкости и значительно улучшает управляемость судна, а попутное уменьшает время плавания и ухудшает управляемость.

Если течение действует под некоторым углом к курсу судна, то для корректирования курса необходимо точное знание элементов течения. Такое течение усложняет плавание в узкости и требует от судоводителя особого внимания.

На карте стрелками наносят направление предполагаемого течения с указанием его скорости.

Такое всестороннее изучение течения позволяет рассчитать путь судна на всем протяжении узкости, времени его прохода и использовать эти данные в исполнительной прокладке. При этом необходимо учитывать и такие обстоятельства:

а) при плавании против течения необходимо быть уверенным в том, что скорость судна больше скорости течения, в противном случае плавание судна невозможно. При расчетах поворотов необходимо учитывать снос судна от течения и уклонение судна от оси фарватера или рекомендованного  курса с учетом глубин;

б) при плавании на попутном течении необходимо рассчитать действительную скорость судна. Если поворот с помощью рулей при таком течении невозможен, то на карте в этом месте делается отметка о необходимых  реверсах машинами или отдаче якоря;

в) для течения, действующего под каким-либо углом к истинному курсу судна, рассчитывается угол сноса и об этом делается указание на карте.

Наличие ветра представляет для судна некоторую опасность как при подходе к узкости, так и в самой узкости. Суда с малой осадкой, большой парусностью и слабой машиной подвержены значительному сносу и поэтому при сильном ветре и волне проход узкости для них весьма затруднителен,  а иногда и невозможен.

В таких случаях судно должно стать на якорь или, дрейфуя перед входом в узкость, ждать улучшения погоды. Иногда для улучшения мореходных качеств судна принимают в танки или трюмы балласт, при этом не следует забывать о влиянии дифферента и крена на управляемость судна.

Волнение моря, возникающее от воздействия ветра в узкостях, заливах, портах, усложняет удержание судна на курсе и в заданном расстоянии от окружающих опасностей.

Готовясь ко входу в узкость, необходимо учесть все неблагоприятные условия гидрометеорологической обстановки. Если ухудшение гидрометеорологической обстановки происходит в момент плавания в узкости и есть опасение, что авария в таких случаях неизбежна; рекомендуется стать на якорь и ждать улучшения обстановки.

Одновременно с детальным изучением района узкости производится подбор и подъем карт.

На карте отмечают приметные береговые ориентиры, необходимые для визуальных обсерваций и обсерваций с помощью радиотехнических средств. Наносят дуги дальности видимости маяков для высоты глаза наблюдателя, выделяют опасные секторы видимости и освещения, которые штрихуются. Наносят на свободных местах карт данные об огнях и ориентирах, изменении приливно-отливных явлений и глубин. Наносят ограждающие изолинии (пеленги, расстояния, окружности, вмещающие горизонтальные углы), ограничивающие участки акваторий, заходить за которые судну опасно.

Ограждение изолинии должны быть по возможности параллельны направлению  движения  судна.

На особо опасные участки плавания в узкостях рекомендуется заблаговременно нанести сетки изолиний, если нет специальных карт с нанесенными сетками.

В зависимости от предполагаемых способов определения места судна сетки могут быть:

гониометрические — для определения места судна по горизонтальным углам, азимутальные — для определения места по пеленгам,

стадиометрические — для определения места по измеренным расстояниям, азимутально-стадиометрические — для определения места судна комбинированными способами.

Если плавание будет осуществляться по створам, — намечают естественные и искусственные створы с соответствующими указаниями их направлений и использования в процессе плавания.

Все эти данные, собранные заранее, дают судоводителю в любой момент четкую интересующую его информацию о производстве обсерваций, счисления и управления судном при плавании в узкости.

На базе изученного и подобранного материала с особой тщательностью выполняется предварительная прокладка для данного стесненного района плавания.

Намеченные курсы должны соотвегствовать курсам, рекомендованным лоциями, или совпадать с курсами, которые указываются створами, расположенными в узкостях.

Истинные курсы заранее переводятся в компасные и записываются вместе с предполагаемой поправкой компаса над линией курса или пути.

Если в этом районе возможно воздействие течения и ветра, то на линии пути указывается возможная величина сноса от течения и величина дрейфа от ветра.

Точки начала и конца поворотов необходимо наносить с учетом наличия течения, дрейфа и маневренных элементов судна.

Необходимо установить скорость судна на различных участках, руководствуясь шириной, глубиной и извилистостью фарватера, а также и местными правилами плавания, рассчитать продолжительность плавания на каждом курсе.

На берегу выбираются приметные ориентиры, на траверзе которых начинают и заканчивают повороты с учетом радиуса циркуляции судна.

Если узкость в местах поворота не позволяет описывать циркуляцию, то прибегают к реверсам машин или отдаче якоря для осуществления поворота на новый курс.

При проходе узкости якорное устройство должно быть приведено к немедленному действию, а машина — к изменению режима работы или немедленной остановке. В районах, где судну придется следовать уменьшенным ходом, на карте делается пометка с указанием режима работы машины.

Особой пометкой выделяется плавучее ограждение опасностей, служащее не для обсерваций, а лишь для общей ориентации.

При перемене курсов на границе секторов освещения цветных огней не следует полагаться на то, что можно будет легко и быстро уловить момент перехода освещения огня от одного цвета к другому. Ввиду этого для таких поворотов нужно заранее проложить пеленги границ секторов освещения и записать их компасное значение. Поворот на новый курс необходимо начинать в момент прихода судна на данный пеленг.

В случаях невозможности прохода узкости в ночное время должно быть заранее предусмотрено место якорной стоянки. Выбор места ночной якорной стоянки может производиться в соответствии с указаниями лоции и с таким расчетом, чтобы до него можно было подойти до наступления  темного времени суток.

Места якорных стоянок следует отметить пеленгами или расстояниями до ориентиров и сделать об этом отметку на карте.

При выполнении предварительной прокладки необходимо помнить, что чем тщательнее и подробнее она выполнена,тем надежнее и безопаснее будет осуществлен проход узкости или стесненного участка.

Перед проходом узкости и при плавании в стесненных районах необходимо проверить маневренные элементы судна: радиус циркуляции, инерцию судна на различных режимах работы машины и ряд других инерционных характеристик. Проверяется состояние и надежность работы рулевого устройства, а якорное устройство изготавливается к немедленному действию. Производится проверка надежности работы всех штурманских и электрорадионавигационных приборов и проверяются  их поправки.