Основные правила проведения сюрвейерских работ

Back to “Survey services”

Определение количества топлива на судне (Bunker Survey)

Задание на определение количества топлива на судне заказчик обычно выдает при вводе или выводе судна из чартера. В этом случае замеры должны выполняться с особой тщательностью, поскольку результаты инспекции напрямую связаны с оплатой денежных средств.

При определении количества топлива в объеме «Draft Survey», особенно при длительной стоянке судна, следует, наряду с замерами топлива, выполнять замеры запасов смазочного масла, котельной, сточных и фекальных вод, проверить отсутствие воды в льялах машинного отделения и туннеля гребного вала, обратив внимание на возможность значительного изменения их количества в процессе грузовых операций судна вследствие бункеровки, сдачи на берег загрязненных вод, протечек и т. п.

Bunker Survey включает следующие операции:

• ознакомление с судовой документацией;
• выполнение замеров танков;
• определение количества топлива по результатам замеров;
• определение расхода и запаса топлива на момент входа или выхода судна из чартера;
• оформление акта.

Ознакомление с судовой документацией выполняется с целью:

• выяснить количество, расположение и назначение всех танков и цистерн судна, предназначенных для хранения, отстоя и расходования топлива по сортам, расположение мерительных труб, наличие иных способов замера топлива. Для этого используют чертеж «танк-план» и другую документацию;
• ознакомиться с калибровочными таблицами, выяснить наличие в них поправок на дифферент судна и их размерность;
• по документам последней бункеровки выяснить сорта принятого топлива, их плотность, судовые запасы топлива перед бункеровкой;
• ознакомиться с машинным журналом, расходами топлива по сортам на ходу и стоянке, аккуратностью ведения его учета;
• желательно ознакомиться с актом предыдущего Bunker Survey, обратив внимание на дату его выполнения, приведенный перечень танков, плотности топлива и его количество.

Выполнение замеров и расчет количества топлива.

До начала производства замеров необходимо сделать выравнивание крена судна, если он имеется, снять осадку судна и предупредить старшего механика о том, что недопустимы перекачки топлива; в процессе производства замеров клапаны на топливоперекачивающей системе должны быть закрыты. Не должны производиться перекачки балласта и грузовые операции, вызывающие крен или изменение осадок судна; проверить нулевой отсчет измерительной рулетки, определить поправку на длину ее наконечника; при замерах бункера обычно наконечник рулетки опускается до днища танка и измеряется «высота залива» топлива, но иногда для тяжелых топлив применяют метод «замера пустот» — «ULLAGE From TOP», т. е. измеряют высоту недолива топлива до верха танка. При замерах уровня топлива по мерительным стеклам их запорные краны должны быть открыты, а указатели поплавков должны после встряхивания возвращаться в исходное положение

При измерении легких топлив на ленту рулетки в месте, соответствующем высоте уровня, рекомендуется нанести тонкий слой легкого масла или консистентной смазки.

В случае необходимости определения наличия в топливных танках отстоев воды наконечник рулетки смазывается водочувствительной пастой. Уровень и количество воды определяются по границе изменения цвета пасты.

Измерения температуры топлива при замерах бункера обычно не выполняются. Принимается, что температура топлива в донных танках, без подогрева, близка к температуре забортной воды, в цистернах машинного отделения — к температуре машинного отделения. Расходные и отстойные цистерны тяжелого топлива, оборудованные подогревом, обычно имеют термометры. Необходимо выполнить замеры топлива во всех танках, перечисленных в судовой документации, включая те, которые по заявлению старшего механика пустые.

Для повышения точности определения объема топлива данные калибровочных таблиц необходимо интерполировать и по уровню топлива, и по дифференту судна. Сюрвейер должен знать порядок пересчета паспортной плотности топлива в плотность, соответствующую его температуре при замерах. Иногда на судах пользуются не метрической системой единиц. В расчетах можно ее сохранит, но окончательные веса топливе должны быть даны в метрических тоннах.

Определение количества топлива на момент ввода или вывода судна из чартера.

При заказе Bunker Survey в объеме «ON HIRE» или «OFF HIRE» фрахтователь, как указывалось выше, иногда требует представить данные о количестве бункера на момент входа или выхода судна из чартера, когда оно находилось или будет находиться в позиции, указанной в чартере. В этом случае нужно определить количество топлива, израсходованного судном за промежуток времени между входом или выходом из чартера и выполнением задания и затем вычесть или прибавить его к полученным результатам. Если судно уже совершило этот переход, то расход топлива за указанный период зафиксирован в машинном журнале. Но, используя данные машинного журнала, нужно произвести их оценку и показать, что они реальны, т. е. соответствуют фактической работе судна. Если судну еще предстоит такой переход, то расход топлива определяется расчетом, который согласуется с капитаном. В паспорте на топливо, выдаваемом при бункеровке, его удельный вес обычно приводится при температуре 15°С, а иногда при температуре бункеровки. Для пересчета паспортного значения удельного веса dt₀ при температуре t₀ на удельный вес dt при температуре замера t используется известная формула:

 dt = dt₀ + k (t₀  - t)

Таблица значений температурного веса топлива:

Пример: Паспортные данные тяжелого топлива: dt_o - 0,926 при t_o = 15 °С. Определить удельный вес этого топлива при его температуре в расходной цистерне, равной 80 °С.

 d₈₀ = 0,926 + 0,000607(15 - 80) = 0,887

 Поскольку предварительным расчетом  невозможно учесть условия предстоящего перехода судна (например, штормовая погода, вынужденные простои и т. п.), капитан судна в акте Bunker Survey часто делает ремарку о том, что фактические расходы топлива будут сообщены фрахтователю при проходе судном позиции, указанной в чартере.

General Information: